[发明专利]用于鞍式车辆的动力传动装置布局

说明书

本发明公开了一种用于鞍式车辆的动力传动装置系统，其包括发动机、与发动机相联接的传动装置单元。发动机配置成产生用于牵引的动力，发动机的至少一部分设置在曲轴箱中。传动装置单元与设置在曲轴箱中的发动机的至少一部分相联接。传动装置单元包括模块化外壳，模块化外壳设置成与曲轴箱对准。外壳包括多个盖，多个盖可拆卸地附接以形成外壳。

技术领域

本发明总体上涉及一种鞍式车辆，并且更特别地涉及一种用于鞍式车辆的动力传动装置布局。

背景技术

通常，在鞍式车辆中，内燃机用作动力源，并且产生的动力通过传动装置系统传递到后轮进行牵引。传动装置单元包括将内燃机的曲轴连接到车轮的多个部件，并通过改变曲轴转速与车轮转速之间的比率来传输动力，以提供鞍式车辆的速度以及扭矩转换。常规齿轮传动的传动装置系统要求鞍式车辆的骑行者手动执行换档。然而，基于CVT(continuously variable transmission(无级变速传动装置))的传动装置系统通过提供曲轴转速与车轮转速之间的传动比的自动改变，消除了执行手动换档的需要。CVT系统包括可操作地附接到容纳在曲轴箱内的曲轴的前皮带轮、可操作地连接到车轮的后皮带轮以及位于它们之间的皮带，所有这些都封闭在内燃机的曲轴箱内。前皮带轮包括变速器机构，并且后皮带轮包括离心离合器。当皮带接合在前皮带轮和后皮带轮上时，通过改变前皮带轮和后皮带轮的有效直径来获得不同的传动比。

在鞍式车辆布局中，CVT系统实际上设置在鞍式车辆的一侧上，主要设置在左侧上，排气系统设置在右侧上，并且内燃机设置在CVT系统与排气系统之间。在这样的布局中，当CVT系统布置在容纳曲轴的曲轴箱附近时，系统的左侧变得笨重。为了鞍式两轮车中的整体车辆平衡和动态稳定性，其中曲轴箱也用作摆臂并且被后轮覆盖，发动机的重心点需要位于垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面上或靠近垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面。

然而，通常在被后轮覆盖的速克达发动机中，由于曲轴箱和CVT系统放置在同一侧上，发动机的质量分布更偏向车辆的一侧。就车辆总重量而言，发动机是车辆的主要影响中的一者。因此，从车辆的“车身平衡”角度来看，实现发动机质量分布更集中于后轮中心平面变得很重要。此外，当重新分配发动机零件的位置以实现车辆右侧与左侧之间的平衡时，发动机的总宽度难以被包含在狭窄的范围内。

附图说明

参考鞍式鞍式车辆以及附图对详细说明进行了描述。在所有附图中，相同的标号用于指代相似的特征和部件。

图1示出了采用本主题的实施例的鞍式车辆的侧视图。

图2示出了根据本主题的实施例的具有进气结构的动力传动装置系统的俯视图。

图3a和图3b示出了根据本主题的实施例的动力传动装置单元的发动机和传动装置单元的俯视剖视图。

图4示出了根据本主题的实施例的传动装置单元的外壳的分解视图。

具体实施方式

当今时代，汽车消费者对高效率、小巧轻便的车辆和吸引人的视觉要求越来越高，这加剧了汽车行业的竞争。此外，随着对环境的日益关注，排放要求也越来越严格。由于上述要求，正在不断探索新的技术和机制。通常，车辆越重，牵引所需的能量就越多，效率就越低。较重的车辆具有较大的惯性和较大的滚动阻力，这两者都导致燃料消耗增加。此外，减轻车辆重量是提高车辆的效率的非常有效的方法。

车辆重量和发动机功率是影响车辆的燃料消耗和二氧化碳排放的最重要的参数中的两个参数。车辆重量的减轻，由于车辆承载的负载的减少，在燃料经济性方面产生益处。通常，已知的技术是通过替换更轻的材料，比如铝和高级复合材料，以及改变车辆设计来实现重量减轻。