[发明专利]车载用电子控制装置和车载设备控制方法

说明书

本发明应用于具有用于对继电器进行通断控制的继电器控制驱动器电路的车载用电子控制装置，其中继电器用于连接、切断从搭载于车辆的电池引出的配线。包括与继电器控制驱动器电路的输出部连接的、用于提取电流的开关电路；和在车辆中发生了异常时，使开关电路工作来从输出部提取电流，不使继电器接通的控制电路。由此，即使在继电器控制驱动器的输出线束与其他信号线束或电源/GND线短路的情况下，也不会发生继电器的接通粘连。

技术领域

本发明涉及车载用电子控制装置和车载设备控制方法。

背景技术

近年来，车辆的电动化正在进展，预测特别是搭载了发动机和电动机双方的HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力电动汽车)的台数会增加。HEV中，搭载了控制发动机的发动机ECU(发动机控制模块，ECM)和对电动机驱动与发动机控制进行协调控制的HEV控制器(HEVC)，但为了削减成本，ECM与HEVC的一体化正在得到研究。以下说明中，将ECM与HEVC一体化而成的部分称为一体化控制单元。

HEVC的重要作用之一是控制高压电池与逆变器之间的高压配线的连接继电器(强电继电器)的功能。该功能中，在各种功能的故障或不良发生时，进行切断强电继电器的控制。特别是，在发生碰撞时，高压电池配线破损而与车体接触的情况下，为了防止车内的乘员触电，要求能够可靠地切断强电继电器。

以往，一般而言ECM设置在发动机室中，HEVC设置在车厢内，高压电池设置在车辆下部(例如前座下部)。因此，HEVC和由HEVC控制高压电池的路径，远离碰撞时损伤风险高的车辆前方，所以不需要考虑线束损伤的风险。

另一方面，将ECM与HEVC一体化而成的一体化控制单元，对于发动机控制也发挥重要的作用，所以在系统结构上，优选设置在发动机室中。该情况下，在车辆碰撞时，存在由ECU控制强电继电器的线束部分损伤的可能性，例如发生电源短路的情况下，即使继电器驱动器的输出停止，在现有的结构中也存在不能切断强电继电器的担忧。

专利文献1中，记载了对于车辆损伤时因主继电器的控制线束损伤而发生主继电器的接通粘连这样的同样的课题，通过使主继电器的控制线束与供电线束接近地配设在车厢外，而使两个配线必然同时损伤，由此防止继电器的接通粘连的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-241055号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1中记载的技术，是在因碰撞而发生线束损伤时，通过使多个配线同时损伤而防止继电器的接通粘连的技术，但损伤时的程度存在各种各样的状况，不能认为完全不存在多个配线中仅有一部分损伤的可能性。另外，设想将一体化控制单元自身设置在发动机室中的情况下，特别是在连接器附近，不仅存在强电继电器控制线束，也存在各种各样的信号、电源、GND用的线束，在碰撞时，存在它们与强电继电器控制线束短路的可能性。

另外，为了使主继电器的控制线束与供电线束接近地配置在车厢外，需要研究包括车辆的布局的配设位置。

如以上所说明，要求在车辆碰撞等异常时，在继电器控制驱动器的输出线束与其他信号线束或电源/GND线短路的情况下，也不发生继电器的接通粘连。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，例如采用要求的权利范围中记载的结构。

本申请包括解决上述课题的多个技术方案，举其一例，是一种具有用于对继电器进行通断控制的继电器控制驱动器电路的车载用电子控制装置，其中继电器用于连接、切断从搭载于车辆的电池引出的配线，该车载用电子控制装置包括：开关电路，其与继电器控制驱动器电路的输出部连接，用于提取电流；和控制电路，其在车辆中发生了异常时，使开关电路工作来从输出部提取电流，不使继电器接通。