[发明专利]在锁定元件上具有双作用式致动缸的驻车锁致动系统及致动方法

权利要求书

1.一种用于机动车辆的驻车锁致动系统(1)，所述驻车锁致动系统包括：致动元件(2)，所述致动元件能够联接至或联接至驻车锁(3)，所述致动元件(2)能够在锁定位置与解锁位置之间移位，在所述锁定位置，所述驻车锁(3)被启用，在所述解锁位置，所述驻车锁(3)未启用；以及锁定元件(4)，所述锁定元件设计成将所述致动元件(2)以形状配合的方式固定在所述致动元件的所述解锁位置，其特征在于，所述致动元件(2)和所述锁定元件(4)各自操作性地连接至液压致动缸(5，10)，其中，两个所述液压致动缸(5，10)在压力室(27a，27b)的一侧连接至共用的液压流体供应管线(9)，并且经由第一阀(13)联接至泵(11)，并且其中，所述锁定元件(4)的致动缸(5)还具有解锁压力室(8)，所述解锁压力室反作用于所述致动缸的压力室(27a)，并且所述解锁压力室能够经由第二阀(15)联接至所述泵(11)。

2.根据权利要求1所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，所述第一阀(13)操作性地插入在一方面的所述泵(11)的出口(12)与另一方面的所述液压流体供应管线(9)之间，并且设计成使得：在所述第一阀的第一位置，所述第一阀对所述液压流体供应管线(9)进行减压，同时另外连接至所述第二阀(15)的管线部段(14)连接至泵出口(12)，并且在所述第一阀的第二位置，所述第一阀将所述泵出口(12)连接至所述液压流体供应管线(9)，同时另外连接至所述第二阀(15)的所述管线部段(14)与所述泵出口(12)分开。

3.根据权利要求1或2所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，所述第二阀(15)设计成使得：在所述第二阀的第一位置，所述第二阀将泵侧的管线部段(14)连接至所述解锁压力室(8)，并且在所述第二阀的第二位置，所述第二阀对所述解锁压力室(8)进行减压。

4.根据权利要求3所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，所述第二阀(15)设计并连接成使得在所述第二阀(15)处于所述第二位置时，泵侧的所述管线部段(14)连接至另一液压致动单元(29)。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，所述泵(11)联接至或能够联接至另一液压消耗装置(16，17，18)。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，所述泵(11)设计为可逆泵。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的驻车锁致动系统(1)，其特征在于，设置有电致动的保持磁体(19)，所述保持磁体将所述致动元件(2)保持在所述致动元件的所述解锁位置。

8.一种用于对根据权利要求1至7中的任一项所述的驻车锁致动系统(1)进行致动的方法，其中，在第一操作状态下，通过将所述液压流体供应管线(9)连接至所述泵出口(12)以及在所述泵出口(12)处建立的对应压力而将所述致动元件(2)压入到所述致动元件的所述解锁位置，同时将所述锁定元件(4)与所述致动元件(2)间隔开，并且在第二操作状态下，在与所述锁定元件(4)相关联的所述致动缸(5)的压力室(27a)的加压状态下，将所述锁定元件压靠所述致动元件(2)并与所述致动元件(2)形状配合接合。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述致动元件(2)被弹簧预加载成使得在所述第二操作状态下，在所述致动元件的解锁位置，所述致动元件通过该弹簧预加载而被压入到对所述锁定元件(4)与所述致动元件(2)之间的自锁连接(7)进行加强的位置，并且所述锁定元件(4)在压力再次下降时被夹持至所述致动元件(2)的致动缸(10)。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述锁定元件(4)与所述致动元件(2)之间的形状配合被再次取消，并且所述锁定元件(4)返回至所述第一操作状态的下述位置：在所述位置，所述解锁压力室(8)经由所述泵(11)而被加压，直至所述锁定元件(4)与所述致动元件(2)之间的自锁连接(7)被取消。