[发明专利]用于控制特别是用于机动车辆的热调节回路的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制热调节回路(1)的方法，特别是用于机动车辆的热调节回路，所述回路包括第一环路(A)，所述第一环路用于制冷剂流体通过具有可调节开度的第一膨胀阀(7)的流通，所述方法包括第一步骤，即将所述第一膨胀阀(7)打开超过在回路的标称操作期间的开度范围，以便允许残余物通过所述第一膨胀阀(7)排出。

技术领域

本发明涉及一种用于控制热调节回路的方法，热调节回路特别是用于机动车辆。它尤其可以是所述车辆的加热、通风和/或空调(HVAC)系统的回路。

背景技术

这种回路尤其包括用于使制冷剂流体流通的环路和调节所述环路中的所述流体的流的膨胀阀。当车辆首次启动时，在其整个使用寿命期间，热调节回路中的制冷剂流体充满了各种来源的残余物，这些残余物有积聚在膨胀阀入口处的危险。这些残余物例如是粘性成分和/或颗粒，它们会继续形成淤渣。这导致通过所述膨胀阀的制冷剂流体的流速降低，或者甚至导致所述回路失效。

对于电子可控膨胀阀而言尤其如此。这是因为，当它们在标称操作中起作用时，它们提供的用于制冷剂流体通过的开口的尺寸从流体通过而膨胀的构造中的几微米变化到流体通过而不膨胀的构造中的几十微米。因此，即使在后一种构造中，回路中存在的残余物，尤其是在第一次启动时，也有被膨胀阀截留的风险。然而，这种膨胀阀可以具有比上述更大的开口。

为了防止残余物在膨胀阀入口处的这种积聚，一种解决方案是在所述膨胀阀的上游或入口处设置特定的过滤器。然而，这种解决方案有许多限制或缺点，下面列出了其中一些。

首先，在热调节回路中实现滤波器需要回路中有足够的空间。在减小汽车设备体积的背景下，这是一个很难满足的条件。那么，从技术角度来看，这种实施是可能的，但由于效率有限，它的成本相对较高。这是因为过滤器也可能是残余物聚集的位置，并且其在热调节回路中的存在会降低制冷剂流体的流动压力。

本发明的目的是至少部分克服上述限制和缺点。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于控制热调节回路的方法，所述回路包括用于使制冷剂流体流通通过第一可调节开度膨胀阀的第一环路，所述方法包括将所述第一膨胀阀打开超过在所述回路的标称操作期间的开度范围的步骤，以便允许残余物通过所述第一膨胀阀排出。

因此，这种方法使得可以通过利用膨胀阀的固有特性，特别是打开超过其在回路标称操作期间所使用的开度范围的能力，使得可以排出具有积聚在膨胀阀入口处的风险的残余物。因此，没有必要在用于制冷剂流体流通的环路中设置额外的配件，以避免残余物在膨胀阀处形成堵塞的风险。

“回路标称操作期间的开度范围”被理解为当回路用于其热调节功能时，特别是当车辆的乘客希望冷却或加热车辆内部和/或当需要冷却和/或加热车辆的部件(例如电池)时，膨胀阀操作时的开度范围。该开度范围例如是膨胀阀不打开和最小可能部分打开之间的范围，该最小可能部分打开使得可以获得能够将热交换调节到期望程度的膨胀水平。

举例来说，在回路的标称操作期间，膨胀阀的开度范围从0到其最大开度的至多50％，更具体地从0到其最大开度的至多20％，甚至更具体地从0到其最大开度的至多10％。特别地，通过控制步长来评估所述打开程度，步长范围从关闭位置的0到完全打开位置的5000。上述范围分别对应于从0到最多2500步长、0到最多1000步长和0到最多500步长的步长范围。

仍然作为例子，根据本发明的第一步骤的膨胀阀的开度例如大于所述膨胀阀的最大开度的80％，或者甚至等于所述膨胀阀的最大开度，而在回路的标称操作期间的开度范围的上限小于所述膨胀阀的最大开度的50％，或者甚至20％，或者甚至10％。