[发明专利]车辆用空调装置

说明书

车辆用空调装置具有制冷循环(10)、加热部(20)及控制部(50)。制冷循环具备压缩机(11)、冷凝器(12)、空调用蒸发器(15)、冷却用蒸发器(16)、空调侧流路(17b)、迂回流路(17c)及空调用流量调整部(14a)。空调侧流路形成为使制冷剂经过空调用蒸发器。迂回流路形成为使制冷剂绕过空调用蒸发器。加热部相对于送风空气的流动配置于空调用蒸发器的下游侧，对通过了空调用蒸发器的送风空气的至少一部分进行加热。控制部具有判定部(50a)。而且，在由判定部判定为满足冷凝产生条件的情况下，作为用于抑制空调用蒸发器的内部的制冷剂的冷凝的冷凝抑制动作，控制部控制空调用流量调整部的工作，容许制冷剂流入空调用蒸发器。

相关申请的相互参照

本申请基于2020年5月1日提出申请的日本专利申请2020-080913号，在此援用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置使用制冷循环进行车辆中的空调对象空间的空气调节以及搭载于车辆的对象设备的温度调整。

背景技术

以往，作为与利用制冷循环进行车室内的空气调节和车载设备的温度调整的车辆用空调装置有关的技术，已知有记载于专利文献1的技术。在专利文献1的车辆用空调装置中，在加热器芯加热通过制冷循环的蒸发器后的送风空气而进行车室内的空气调节。另外，在专利文献1中，制冷循环的制冷剂-水热交换器与蒸发器并列配置，利用制冷剂和冷却水冷却电池。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-186989号公报

这里，在专利文献1的技术中，在以没有使用蒸发器的状态进行电池的冷却的情况下，制冷剂在蒸发器的内部冷凝，有产生制冷剂的滞留的担忧。由于通过蒸发器的吸入空气的温度与制冷剂温度的关系，可以认为气相制冷剂从蒸发器的流出口侧流入至蒸发器的内部，通过与吸入空气的热交换而冷凝。

如果在蒸发器的内部产生制冷剂的滞留，则在制冷循环循环的制冷剂量变得不足，因此，制冷剂-水热交换器的冷却性能降低，被认为对电池的温度调整造成影响。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种能够抑制空调用蒸发器的内部的制冷剂的冷凝从而确保冷却用蒸发器的冷却性能的车辆用空调装置。

为了达成上述目的，本发明的第一方式涉及的车辆用空调装置具有制冷循环、加热部以及控制部。制冷循环具备压缩机、冷凝器、空调用蒸发器、冷却用蒸发器、空调侧流路、迂回流路以及空调用流量调整部。

压缩机将制冷剂压缩并排出。冷凝器使从压缩机排出的高压制冷剂冷凝。空调用蒸发器通过与对空调对象空间吹送的送风空气的热交换而使从冷凝器流出的制冷剂蒸发。冷却用蒸发器使从冷凝器流出的制冷剂蒸发。空调侧流路形成为使制冷剂经过空调用蒸发器。迂回流路形成为使制冷剂绕过空调用蒸发器。空调用流量调整部配置于空调侧流路，使流入空调用蒸发器的制冷剂减压，并调整流入空调用蒸发器的制冷剂的流量。

加热部相对于送风空气的流动配置于空调用蒸发器的下游侧，对通过了空调用蒸发器的送风空气的至少一部分进行加热。控制部至少控制空调用流量调整部的工作。

控制部具有判定部。当在通过空调用流量调整部禁止制冷剂流入空调用蒸发器的状态下制冷剂经由迂回流路而流通于冷却用蒸发器时，判定部判定是否满足冷凝产生条件，该冷凝产生条件是假定空调用蒸发器的内部的制冷剂产生冷凝的条件。

而且，在由判定部判定为满足冷凝产生条件的情况下，作为用于抑制空调用蒸发器的内部的制冷剂的冷凝的冷凝抑制动作，控制部控制空调用流量调整部的工作，容许制冷剂流入空调用蒸发器。