[发明专利]线缆引导器和机动车

说明书

本发明涉及一种用于车身(52)和滑动门(54)之间的线缆连接的线缆引导器(1)，其包括第一连接装置(4)、第二连接装置(2)和在第一连接装置(4)和第二连接装置(2)之间延伸的能链(3)，其在滑动门(54)关闭时具有拉伸形态，在滑动门(54)打开时具有偏转形态，其中该能链(3)在一端具有第一端部链节(42)，并且在相对端具有第二端部链节(22)，其中第一端部链节(42)可枢转地支承在第一连接装置(4)上，并且其中第二连接装置(2)包括用于能链(3)的张紧装置(24)。根据本发明的线缆引导器(1)的进一步扩展在于，能链(3)的第二端部链节(22)以可纵向移动的方式支承在第二连接装置(2)上并由张紧装置(24)以这样的方式加载，使得第二端部链节(22)在能链(3)处于拉伸形态时以可以两侧移动的方式保持在浮动平衡位置。本发明还涉及一种机动车(5)，其具有车身(52)和至少一个滑动门(54)，该机动车包括根据本发明的线缆引导器(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于车身和滑动门之间的线缆连接的线缆引导器，其包括第一连接装置、第二连接装置和在第一连接装置和第二连接装置之间延伸的能链，其在滑动门关闭时具有拉伸形态，在滑动门打开时具有偏转形态，其中该能链在一端具有第一端部链节，并且在相对端部具有第二端部链节，其中第一端部链节可枢转地支承在第一连接装置上，并且其中第二连接装置包括用于能链的张紧装置。

本发明此外还涉及一种具有车身和至少一个滑动门的机动车。

背景技术

传统的车辆滑动门从关闭状态开始解锁，然后在打开时被强制引导，使得滑动门首先横向于车身移位，然后沿着车身移动。

例如从文献DE 10 2005 055 848A1中已知一种用于车身和滑动门之间的永久线缆连接的这种线缆引导器。在此设定，当滑动门处于关闭状态时，环链(Gliederkette)通过张紧力F1保持拉伸，以确保定义的初始状态。当滑动门滑动打开时，在门侧可枢转地附接的端部链节借助弹簧力F2主动地枢转，以使环链偏转。已经证明，反作用的力F1和F2必须仔细协调并定期重新调整，否则环链尤其是在打开过程开始时容易发出咔哒声，此时滑动门和车身仍然非常靠近，因为环链要么没有充分张紧，要么在门侧端部被压得太靠近车身。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于在车身和滑动门之间的线缆连接的已知线缆引导器的替代方案，其中尤其有效地防止了与车身和/或滑动门的接触并且可以成本低廉地制造并易于组装。

根据本发明，该目的通过一种用于车身和滑动门之间的线缆连接的线缆引导器来实现，其包括第一连接装置、第二连接装置和在第一连接装置和第二连接装置之间延伸的能链，其在滑动门关闭时具有拉伸形态，在滑动门打开时具有偏转形态，其中该能链在一端具有第一端部链节，并且在相对端具有第二端部链节，其中第一端部链节可枢转地支承在第一连接装置上，并且其中第二连接装置包括用于能链的张紧装置，其中根据本发明的线缆引导器的进一步扩展在于，能链的第二端部链节以可纵向移动的方式支承在第二连接装置上并由张紧装置以这样的方式加载，使得第二端部链节在能链处于拉伸形态时以可以两侧移动的方式保持在浮动平衡位置。

根据本发明尤其设定，能链的第二端部链节以可以沿着运动轴线相对于第二连接装置在两个方向上运动的方式支承。当能链处于拉伸形态时，根据本发明还设定，通过张紧装置将第二端部链节保持在浮动平衡位置，其中链节保持能够在两个方向上沿运动轴线移出平衡位置。

第二端部链节相对于第二连接装置的可移动性在此可以通过适当的措施来限制，例如止挡件，以防止第二端部链节与第二连接装置分离。然而，当设计根据本发明的线缆引导器的部件时需要注意，平衡位置要足够远离能链的第二端部链节的可移动性的预设端点。