[发明专利]用于车辆的驾驶舱

说明书

本发明涉及一种用于车辆的驾驶舱(10)，其中，驾驶舱(10)包括具有支架(13)的第一模块(12)和具有支架(36)的第二模块(35)。第二模块(35)的支架(36)沿第一方向(11)布置在第一模块(12)的支架(13)后面，并高于第一模块(12)的支架(13)布置，使得第一模块(12)的支架(13)在碰撞情况下有力沿第一方向(11)作用于第一模块(12)时，至少部分地滑动到第二模块(35)的支架(36)下面。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1所述的用于车辆的驾驶舱(Cockpit)。

背景技术

原则上由现有技术已知的是，在车辆的前部区域中使用驾驶舱，该驾驶舱应在正面冲击的情况下吸收力，以便保护乘客。

如此，例如JP 2012-210 907 A描述了一种相应的驾驶舱，该驾驶舱具有变形元件。

EP 3 098 101 A1示出了一种机动车的仪表板，该仪表板如此布置，使得其在冲击的情况下变形。

在具有较短前厢和/或向前伸展的驾驶舱的车辆中，该驾驶舱在正面冲击的情况下被侵入的正面碰撞障碍加载并因此相对较强地受载。在不利的情形下，驾驶舱可在正面冲击的情况下与前排气囊一起被移动到乘客舱中。

发明内容

本发明的目的是如此开发一种用于车辆的驾驶舱，使得可减少驾驶舱在正面碰撞的情况下移动到乘客舱中的移动。

上述目的通过一种用于车辆的驾驶舱来实现，该驾驶舱包括具有支架的第一模块和具有支架的第二模块，其中，第二模块的支架沿第一方向布置在第一模块的支架后面。此外，第二模块的支架高于第一模块的支架布置。由于第一模块的支架的布置，因此优选地由于整个第一模块的布置，该第一模块在碰撞情况下有力沿第一方向作用于第一模块时，至少部分地滑动到第二模块的支架下面。

驾驶舱优选地布置在车辆的前面区域、尤其正面区域中。尤其地，驾驶舱布置在挡风玻璃之下。力沿第一方向作用于第一模块的碰撞情况因此是正面碰撞情况。在本专利申请的意义中的碰撞情况尤其应理解为正面冲击。

在碰撞情况下，第一模块的支架至少部分地滑动到第二模块的支架下面。由此，减少驾驶舱到乘客舱中的移动。第一模块的支架的移动(亦即至少部分地移动到第二模块的支架下面的移动)由此来确保：第二模块的支架沿第一方向布置在第一模块的支架后面，并高于第一模块的支架布置。深度或高度尤其沿垂直于第一方向的第二方向来确定。尤其地，第一方向沿车辆的纵向方向延伸，而第二方向对应于车辆的高度方向。因此，术语“高度”优选地指沿车辆高度方向的延展。

尤其地，第一模块的支架和第二模块的支架沿第一方向直接彼此前后布置。尤其地，第二模块的支架的重心高于第一模块的支架的重心布置。此外，第一模块的支架和第二模块的支架分别具有最高点，其中，第二模块的支架的最高点位于第一模块的支架的最高点之上。

在碰撞情况下有力沿第一方向作用于第一模块时，第一模块的支架沿第二模块的支架的方向滑动。换言之，正面碰撞障碍沿第二模块的方向被移动。由于第一模块的支架滑动到第二模块的支架下面，可减少驾驶舱移动到乘客舱中的移动，并且必要时还可降低驾驶舱结构的断裂的风险。

尤其地，第二模块的支架至少部分地包围自由空间，其中，第一模块的支架在碰撞情况下滑动到自由空间中。这有助于第一模块的支架可滑动到第二模块的支架下面并因此减少整个驾驶舱的移动。尤其地，第二模块的支架构造为使得自由空间布置在第二模块的支架之下。

第一模块的支架主要有助于第一模块的刚度。支架尤其由玻璃纤维增强塑料组成。除了支架之外，第一模块还可具有另外的模块或构件，所述模块或构件与支架经由连接部(例如夹具或焊接部)固定。第二模块也可具有支架以及优选地另外的元件，例如气囊。此外，驾驶舱还可具有模块横梁，该模块横梁容纳驾驶舱的第二模块。