[实用新型]具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮

说明书

本实用新型提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐设置在轮辋的轴向的一端；其中，轮辋远离轮辐的一端的周向上形成有结构加强槽。本实用新型以解决了现有技术中的车轮的轮辋的结构强度较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮。

背景技术

现有技术中，为了确保车轮的轻量化设计，通常轮辋的厚度设置的较薄，而较薄的轮辋无法保证车轮的整体结构强度，从而降低了车轮的径向承载能力，导致车轮承受径向载荷过程中变形量较大，致使车辆无法正常行驶，对驾乘人员的生命安全造成严重威胁。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，以解决现有技术中的车轮的轮辋的结构强度较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐设置在轮辋的轴向的一端；其中，轮辋远离轮辐的一端的周向上形成有结构加强槽。

进一步地，结构加强槽由一部分轮辋沿其径向由外向内冲压形成，或由内向外冲压形成。

进一步地，轮辋沿其轴向包括相连接的安装环板和连接环板，其中，轮辐与轮辋的连接处位于安装环板处，连接环板的一部分沿轮辋的径向由外向内凹陷形成环形轮辋槽结构，结构加强槽位于连接环板上，并与环形轮辋槽结构相间隔地设置。

进一步地，环形轮辋槽结构与安装环板连接，结构加强槽位于环形轮辋槽结构远离安装环板的一侧。

进一步地，连接环板沿远离安装环板的方向上包括相连接的环形轮辋槽结构和环板段，其中，环板段沿远离环形轮辋槽结构的方向上包括相连接的第一环板段和第二环板段，结构加强槽位于第一环板段上。

进一步地，结构加强槽的槽底面为平面，其与轮辋的轴线之间的夹角大于等于3度小于等于50度。

进一步地，结构加强槽的深度大于等于2mm且小于等于10mm，结构加强槽的轴向宽度大于等于3mm且小于等于30mm；结构加强槽的周向长度大于等于10mm且小于等于100mm。

进一步地，结构加强槽为多个，多个结构加强槽绕轮辋的周向相间隔设置。

进一步地，结构加强槽的个数大于等于2个且小于等于24个。

进一步地，结构加强槽为一个，一个结构加强槽沿轮辋的周向连续设置。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，并在车轮的轮辋的远离轮辐的一端的周向上设置结构加强槽，不仅满足车轮的轻量化设计要求，有利于提升轮辋的结构强度，此外，还能够确保车轮在承受径向载荷的过程中不会因为轮辋的变形量较大而影响车辆的正常行驶。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车轮的结构示意图；

图2示出了图1中的车轮的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；11、结构加强槽；12、安装环板；13、连接环板；131、环形轮辋槽结构；132、环板段；1321、第一环板段；1322、第二环板段；20、轮辐。

具体实施方式