[实用新型]一种电动车的驱动结构

说明书

本实用新型提供了一种电动车的驱动结构，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车的驱动结构维护不便且成本高的技术问题。本电动车的驱动结构包括轮毂、中置电机和减速组件，所述轮毂包括轮芯和轮辋，所述中置电机通过所述减速组件驱动所述轮芯转动，所述减速组件包括减速壳体，所述减速壳体穿设于所述轮芯的内腔中并与该轮芯可拆连接。本实用新型通用性高且维护成本低。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车的驱动结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

申请公布号为CN107128431A的中国专利公开了一种新型电动车或电动摩托车用中置电机组件，包括车架，车架前端设置有电机，车架后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴，轮轴外侧套装有轮芯，轮芯的主体部分套装有轮毂，延伸部分套装有从动带轮；电机轴套装有主动带轮，主动带轮通过同步带传动连接从动带轮；轮轴两端伸出车架上预设的腰孔，轮轴端部设置有位置调节机构，位置调节机构与车架固定连接。

上述方案传动平稳，但其减速机构布置紧凑型不足，且轮毂自身结构复杂，通用性差，进行维护更换时不便捷且成本高。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动车的驱动结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证结构紧凑的同时提高通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车的驱动结构，包括轮毂、中置电机和减速组件，所述轮毂包括轮芯和轮辋，所述中置电机通过所述减速组件驱动所述轮芯转动，其特征在于，所述减速组件包括减速壳体，所述减速壳体穿设于所述轮芯的内腔中并与该轮芯可拆连接。

轮毂包括轮芯和轮辋，轮辋是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，轮芯为轮毂中部的旋转部分，中置电机为电动车行驶的需求提供动力，保证结构紧凑，减速组件可对中置电机的输出转速进行减速增矩。通过设置减速壳体穿设于轮芯的内腔中并与轮芯可拆卸连接，这样减速组件装置轮芯处可提高轮毂的空间利用效果，同时在整个轮毂结构精简，利于独立进行维护或改装，通用性高且维护成本低。

在上述电动车的驱动结构中，所述减速壳体上具有绕周向布置的环形台阶面，所述轮芯套设于所述减速壳体的外周面且与环形台阶面抵靠。这样轮芯与减速壳体连接后可得到径向和环形台阶面的定位支撑效果，保证其安装位置更加稳定可靠。

在上述电动车的驱动结构中，所述轮芯与所述减速壳体通过螺栓连接。这样在保证连接稳定性的同时保证轮芯与减速壳体拆卸便捷。轮芯与减速壳体也可通过自身螺纹结构实现可拆连接。

在上述电动车的驱动结构中，车轮结构还包括与所述轮毂同轴布置的从动盘，所述从动盘与中置电机的输出端通过皮带或链条传动连接，该从动盘能与所述减速组件的输入端同步转动。从动盘受到中置电机的直接驱动，可初步降低输出的转速，进而降低对减速组件的降速要求，利于减速组件的尺寸控制；而通过皮带或链轮来传动，可在便捷实现远距离精确传动，并保证空间紧凑。

在上述电动车的驱动结构中，所述螺栓位于远离所述从动盘的一侧。这样轮毂与减速壳体拆卸时不会受到从动盘的干涉影响，保证拆卸便捷性。

在上述电动车的驱动结构中，所述减速组件还包括太阳轮和若干与所述太阳轮啮合的行星轮，所述太阳轮为该减速组件的输入端，所述行星轮转动连接于所述减速壳体上，当所述太阳轮转动时能通过所述行星轮驱动所述轮芯转动。太阳轮受到驱动后，与之啮合的行星轮可直接或间接与相对车架固定的齿圈或齿轮传动配合，使行星轮在转动的同时，减速壳体会绕自身轴心减速转动，进而实现减速传动效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：