[实用新型]一种八挡变速器

说明书

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种八挡变速器，包括箱体，箱体上滑动连接有副箱拨叉轴、主箱第一拨叉轴、主箱第二拨叉轴和主箱第三拨叉轴，主箱第一拨叉轴、主箱第二拨叉轴、主箱第三拨叉轴的两个侧面上和副箱拨叉轴的侧面上均开有凹槽，主箱第一拨叉轴和主箱第二拨叉轴相对的两个凹槽之间、主箱第二拨叉轴和主箱第三拨叉轴相对的两个凹槽之间、主箱第三拨叉轴和副箱拨叉轴相对的两个凹槽之间均设有互锁销；主箱第二拨叉轴上、主箱第三拨叉轴上均滑动连接有滑动销。本方案实现了副箱拨叉轴在进行换挡操作时，主箱拨叉轴均处于锁止的状态；同时在对任意一个主箱拨叉轴进行挂挡时，副箱拨叉轴和其他的主箱拨叉轴均处于锁止的状态。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种八挡变速器。

背景技术

随着国六标准对燃油耗值控制要求，应用在轻卡上的变速箱的挡位也越来越多。对于多挡位的变速箱，变速箱上会设有主箱和副箱，例如主副箱4×2结构，从而实现了变速箱的八挡变速。

主箱上设有多个主箱拨叉轴，多个主箱拨叉轴上均安装设有相应挡位的拨叉，通过对主箱拨叉轴的滑动，从而带动相应的拨叉滑动，拨叉拨动相应的同步器总成，进而实现了挂挡操作。副箱上设有副箱拨叉轴，副箱拨叉轴上也安装设有相应挡位的拨叉，通过对副箱拨叉轴滑动，拨叉拨动相应的同步器总成，从而带动相应的拨叉滑动，进而实现了换挡操作。

现目前，在换副箱的挡位时，需要使主箱拨叉轴所对应的挡位均处于空挡的状态，若主箱拨叉轴所对应的挡位没有处于空挡的状态，则在换副箱的挡位时，容易造成副箱中的相关零部件磨损较大，从而降低了变速器的使用寿命。另外，主箱拨叉轴在挂挡时，其他的主箱拨叉轴也有可能发生移动，其他的主箱拨叉轴会将挡位挂上，从而出现挡位误挂的现象，不利于正确进行挂挡。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种八挡变速器，以实现副箱拨叉轴在进行换挡操作时，主箱拨叉轴均处于锁止的状态；另外，在对任意一个主箱拨叉轴进行挂挡时，副箱拨叉轴和其他的主箱拨叉轴也均处于锁止的状态。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种八挡变速器，包括箱体，箱体包括主箱和副箱，箱体上滑动连接有副箱拨叉轴、主箱第一拨叉轴、主箱第二拨叉轴和主箱第三拨叉轴，主箱第一拨叉轴、主箱第二拨叉轴、主箱第三拨叉轴和副箱拨叉轴依次并排设置；主箱第一拨叉轴的相对的两个侧面上、主箱第二拨叉轴的相对的两个侧面上、主箱第三拨叉轴的相对的两个侧面上和副箱拨叉轴的侧面上均开有凹槽，主箱第一拨叉轴上的一个凹槽和主箱第二拨叉轴上的一个凹槽相对设置；主箱第二拨叉轴上的另一个凹槽和主箱第三拨叉轴上的一个凹槽相对设置；主箱第三拨叉轴上的另一个凹槽和副箱拨叉轴上的凹槽相对设置；主箱第一拨叉轴和主箱第二拨叉轴相对的两个凹槽之间、主箱第二拨叉轴和主箱第三拨叉轴相对的两个凹槽之间、主箱第三拨叉轴和副箱拨叉轴相对的两个凹槽之间均设有互锁销，互锁销能够卡在其两端对应的凹槽中，互锁销滑动连接在箱体上；主箱第二拨叉轴上、主箱第三拨叉轴上均设有销孔，主箱第二拨叉轴上的销孔将主箱第二拨叉轴上的两个凹槽连通，主箱第三拨叉轴上的销孔将主箱第三拨叉轴上的两个凹槽连通，销孔中均滑动连接有滑动销；箱体上滑动连接有顶销，顶销位于主箱第一拨叉轴远离主箱第二拨叉轴的一侧，顶销能够卡在主箱第一拨叉轴远离主箱第二拨叉轴的凹槽中，顶销远离主箱第一拨叉轴的一侧上连接有第一弹性压紧件。