[实用新型]分离油缸组件及减震器的油缸组件

说明书

本申请涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种分离油缸组件及减震器的油缸组件，分离油缸组件包括：分离油缸、第一密封构件以及第二密封构件；其中，分离油缸形成有安装腔，且安装腔的侧壁向外凹陷以形成安装槽，第一密封构件和第二密封构件沿着垂直于分离油缸的长度方向顺次设置于安装槽内，且第一密封构件靠近安装槽的底部设置；第一密封构件是由橡胶形成的，且第二密封构件是由非橡胶材质形成的，且第二密封构件的耐磨性大于第一密封构件的耐磨性。通过将两个密封构件配合后，提高了分离油缸与工作油缸之间的密封性，并且改善了减振器的耐久性能，节约了成本，结构简单，方便制作与安装。

技术领域

本申请涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种分离油缸组件及减震器的油缸组件。

背景技术

目前，连续阻尼控制减振器(以下简称CDC减振器)一般需要较大的阻尼调节范围，这样在匹配过程中，匹配人员可匹配的方案更多，也能匹配出最佳的方案，实现卓越的乘坐舒适性和操控性，因此CDC减振器能实现较大的最大阻尼力显得十分重要。

通常提高CDC减振器的中的最大阻尼力是采用提高分离油缸与工作油缸之间的密封性，一般是通过增加两个油缸之间的橡胶材质的O型圈直径，或者直接采用焊接的方式来提高最大阻尼力。

采用增加橡胶材质的O型圈直径的方法的缺点是：需要重新设计开发，成本高，验证复杂，验证周期长，而且依旧不耐磨损，导致密封性不好。采用焊接的方式缺点是成本高、产生焊接变形，使用工作油缸的同轴度变差，装配困难和增加摩擦力，另一方面焊接产生的焊渣容易污染减振器内部，使用CDC减振器阻尼力调节失效，产品的废品率增高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种分离油缸组件，在一定程度上解决了现有技术中存在的如何提高CDC减振器中的分离油缸与工作油缸之间的密封性的技术问题。

本申请提供了一种分离油缸组件，包括：分离油缸、第一密封构件以及第二密封构件；

其中，所述分离油缸形成有安装腔，且所述安装腔的侧壁向外凹陷以形成安装槽，所述第一密封构件和所述第二密封构件沿着垂直于所述分离油缸的长度方向顺次设置于所述安装槽内，且所述第一密封构件靠近所述安装槽的底部设置；

所述第一密封构件是由橡胶形成的，且所述第二密封构件是由非橡胶材质形成的，且所述第二密封构件的耐磨性大于所述第一密封构件的耐磨性。

在上述技术方案中，进一步地，所述第二密封构件是由聚四氟乙烯形成的。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二密封构件的沿着平行于所述缸的长度方向的截面为方形。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二密封构件采用车削成型。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件具有环状结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件的沿着平行于所述分离油缸的长度方向的截面为圆形。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一密封构件采用注塑成型。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装槽的沿着所述分离油缸的长度方向的截面为方形。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装槽的开口端的外壁形成有沿着所述分离油缸的长度方向延伸的延伸部。

本申请还提供了一种减震器的油缸组件，包括上述任一技术方案所述的分离油缸组件，因而，具有该分离油缸组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述技术方案中，进一步地，所述减震器的油缸组件还包括工作油缸，所述分离油缸形成有安装腔，所述工作油缸的部分结构设置于所述安装腔内，且所述第二密封构件抵靠于设置在所述安装腔内的工作油缸的部分结构的外壁。