[实用新型]一种组合式减振扣件

说明书

本实用新型公开了一种组合式减振扣件，包括安装板、固定板和钢轨本体，固定板设置在安装板的上方，所述钢轨本体底部的两侧均卡接有固定扣，固定板的顶部放置有轨下板，轨下板的顶部放置有减震垫，且减震垫和轨下板均位于钢轨本体的下方，所述固定板的顶部固定连接有多个球头插杆。本实用新型新型通过球体导向杆对第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫进行定位安装，以保障第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫位置的规准，从而保证第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫使用时的减震效果，再通过球头插杆对轨下板、减震垫、钢轨本体和固定扣作定位安装，保证钢轨本体使用时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及减振扣件技术领域，尤其涉及一种组合式减振扣件。

背景技术

轨道交通逐渐成为了城市交通的主力军，随着轨道交通车速度的提高，车辆在行驶过程中车轮与轨道产出的振动而产生的噪音也越来越大，严重影响居住与轨道周边人们的生活，一般采用减震扣件进行降噪。

目前，现有的减振扣件，大多存在以下的不足：在对钢轨进行安装时，由于减振扣件不能对钢轨作导向定位，使得钢轨连接不便，影响钢轨安装的作业效率，综上，现有的减振扣件大多还不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式减振扣件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种组合式减振扣件，包括安装板、固定板和钢轨本体，固定板设置在安装板的上方，所述钢轨本体底部的两侧均卡接有固定扣，固定板的顶部放置有轨下板，轨下板的顶部放置有减震垫，且减震垫和轨下板均位于钢轨本体的下方，所述固定板的顶部固定连接有多个球头插杆，球头插杆的顶端从下到上依次穿过轨下板、减震垫、钢轨本体和固定扣，所述安装板的顶部放置有第二橡胶垫，第二橡胶垫的顶部放置有弹性垫，弹性垫的顶部放置有中板，中板的顶部放置有第一橡胶垫，第一橡胶垫、中板、弹性垫、第二橡胶垫均位于固定板的下方，所述安装板的顶部固定连接有多个球头导向杆，第一橡胶垫、中板、弹性垫、第二橡胶垫套接在多个球头导向杆之间，所述安装板的顶部固定连接有两个导向条，导向条的顶部设有U形槽，所述固定板的底部固定连接有两个梯形条，梯形条与U形槽插接。

进一步的，所述安装板的底部嵌接有两个底块，底块的顶部卡接有两个螺钉，螺钉的顶端穿过固定板。

进一步的，每两个所述螺钉之间套接有滑动块，滑动块的一侧固定连接有压块，压块压在固定扣上。

进一步的，所述滑动块的底部粘接有防滑垫，防护垫与固定板的顶部接触。

进一步的，所述螺钉位于安装板与固定板之间的外壁套接有弹簧，固定板顶部嵌接有多个橡胶塞，橡胶塞与螺钉套接。

进一步的，所述螺钉位于滑动块上方的外壁套接有橡胶环，螺钉位于橡胶环上方的外壁螺纹套设有紧固螺母。

进一步的，所述固定板底部的两端均固定连接有下尖头板，安装板顶部的两端均固定连接有上尖头板，上尖头板与下尖头板接触。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过球体导向杆对第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫进行定位安装，以保障第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫位置的规准，从而保证第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫使用时的减震效果，再通过球头插杆对轨下板、减震垫、钢轨本体和固定扣作定位安装，保证钢轨本体使用时的稳定性。

2.本实用新型通过下尖头板与上尖头板接触，从而堵住安装板与固定板之间的缝隙，进而防止雨水以及淤泥从安装板和固定板之间的缝隙进入，以免对第一橡胶垫、中板、弹性垫和第二橡胶垫造成侵蚀。

3.本实用新型通过压块压在固定扣上的设置，增加了钢轨本体的连接面，以保证钢轨本体安装使用时的稳固。

附图说明