[实用新型]一种多功能电力工程施工抢险车

说明书

本实用新型公开了电力施工抢险车技术领域的一种多功能电力工程施工抢险车，包括车体和转动机构，转动机构包括转动电机、齿轮、转动杆和减速齿轮，车体侧壁开设有矩形凹槽，矩形凹槽两侧壁均固定连接有电动滑轨，两电动滑轨侧壁均通过第一滑块固定连接有固定板，固定板侧壁固定连接转动电机，转动电机输出端固定连接齿轮，第一滑块侧壁转动连接转动杆。本实用新型通过设置两组转动机构可以带动，转动板和放置板的转动，使放置板和车厢底部保持水平，从而可以将车厢内部的抢险设备移动到放置板上，再由转动机构将放置板转动到地面上，方便将抢险设备移动到地面上，反之，在结束后可以将地面的抢险设备移动到车厢内部。

技术领域

本实用新型涉及电力施工抢险车技术领域，具体为一种多功能电力工程施工抢险车。

背景技术

随着我国经济的快速发展，对电力能源的需求越来越大，因此，近几年电网建设的规模也在逐步扩大，现代人已经习惯了电力带来的便利，当遇到不可抵抗的自然灾难时，通常会导致电力的中断，如何在灾难发生的第一时间尽可能提供电力供应，成为电力科研工作者值得关注的一个重要研究方向，电力施工抢险车又称供电工程车、电力维修车、电力抢修车、电力抢险车等，电力抢险工程车主要用于电力工程建设和供电线路维修抢险，也可用于电信、邮政、工矿企业、石油、地质、市政、交通等部门的工程安装、设施抢险及现场维护保养工作。

现在很多抢修场合都需要用到线缆辊筒和一些抢险设备，但由于现有的电力工程施工抢险车一般由普通的工程车辆改装而成，因此在抢修现场放下线缆辊筒时往往需要在车厢与地面之间搭一个倾斜的铁板，而后将线缆辊筒和抢险设备从铁板上滚下，由于线缆辊筒和一些抢险设备整体重量较大因此容易出现线缆辊筒滚落速度过大而撞击损坏的情况，严重的甚至会导致周边人员受伤，或者由人工从车厢内将线缆辊筒和抢险设备抬到地面，浪费大量的时间，且增加了工人的劳动量，另外，在一处现场抢修完毕后需要转场时线缆辊筒和一些抢险设备因为较重也不易被重新搬上车厢内，导致工作人员劳动强度增大。基于此，本实用新型设计了一种多功能电力工程施工抢险车，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能电力工程施工抢险车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能电力工程施工抢险车，包括车体和转动机构，所述转动机构设置有两组，所述转动机构包括转动电机、齿轮、转动杆和减速齿轮；所述车体侧壁开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽两侧壁均固定连接有电动滑轨，两所述电动滑轨侧壁均通过第一滑块固定连接有固定板，所述固定板侧壁固定连接转动电机，所述转动电机输出端固定连接齿轮，所述第一滑块侧壁转动连接转动杆，所述转动杆侧壁套接减速齿轮，减速齿轮和齿轮啮合传动，其中一组转动机构的转动杆两端均固定连接有移动板，两所述移动板侧壁通过铰链转动连接有液压杆，所述液压杆远离铰链的一端通过第二滑块滑动连接有滑轨，两所述移动板远离转动杆的一端固定连接有连接块，所述连接块通过另一组所述转动机构的转动杆转动连接放置板。

优选的，所述车体上端固定连接有车厢，所述车厢内部放置抢险设备，所述车厢侧壁开设有箱门，所述箱门侧壁对称设置有支撑杆，所述车厢两侧设置供支撑杆底端部进行支撑的固定杆。

优选的，所述固定杆在车厢内部对称设置，两所述车厢侧壁均开设有收纳槽，支撑杆可收入到收纳槽中。

优选的，所述箱门在车厢两侧对称设置，且箱门为上翻板结构。

优选的，所述减速齿轮直径比齿轮直径大。

优选的，两所述移动板内侧壁之间固定连接有加强杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置两组转动机构可以带动转动板和放置板的转动，使放置板和车厢底部保持水平，从而可以将车厢内部的抢险设备移动到放置板上，再由转动机构将放置板转动到地面上，方便将抢险设备移动到地面上，反之，在结束后可以将地面的抢险设备移动到车厢内部。

附图说明