[实用新型]一种具有震动抵消结构的重型车桥

说明书

本实用新型公开了一种具有震动抵消结构的重型车桥，包括重型车桥主体、悬架主体、连接板、连接管、液压油和第二活塞，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有悬架主体，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有安装座，且安装座内部的底端安装有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，且滑块的顶端安装有滑动块，所述滑动块的顶端铰接有铰接杆，且铰接杆的顶端铰接有连接板，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有第一安装框，且第一安装框位于安装座和悬架主体之间。该具有震动抵消结构的重型车桥，通过铰接杆挤压滑动块通过滑块在滑轨的内部滑动并挤压第一弹簧发生形变，从而使第一弹簧发生形变可以对连接板产生的震动进行减缓。

技术领域

本实用新型涉及重型车桥技术领域，具体为一种具有震动抵消结构的重型车桥。

背景技术

随着社会的发展，汽车技术领域的发展，在对汽车进行生产时，都会安装重型车桥，汽车车桥又称车轴通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的种类可分为1000系列、2000系列、40、50系列以及LG系列桥壳，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，通常重型车桥在与悬架相连接的同时，使重型车桥具可以对汽车产生的震动进行抵消，传统的具有震动抵消结构的重型车桥基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、目前市场上大多数具有震动抵消结构的重型车桥，在使用时本身没有减震结构，使重型车桥在使用时，无法对汽车产生的震动进行减缓，使该重型车桥的实用性能降低；

2、目前市场上大多数具有震动抵消结构的重型车桥，减震效果有限，只能通过单一的减震结构来对其进行减震，使该重型车桥的减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有震动抵消结构的重型车桥，以解决上述背景技术中提出的无法对汽车产生的震动进行减缓，使该重型车桥的实用性能降低与使该重型车桥的减震效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有震动抵消结构的重型车桥，包括重型车桥主体、悬架主体、连接板、连接管、液压油和第二活塞，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有悬架主体，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有安装座，且安装座内部的底端安装有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，且滑块的顶端安装有滑动块，所述滑动块的顶端铰接有铰接杆，且铰接杆的顶端铰接有连接板，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有第一安装框，且第一安装框位于安装座和悬架主体之间，所述第一安装框的内部设置有连接杆，且连接杆的底端安装有第一活塞。

优选的，所述重型车桥主体顶端的两端皆安装有第二安装框，且第二安装框内部的顶端皆安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底端安装有第二活塞。

优选的，所述滑动块的一端侧壁安装有第一弹簧，且第一弹簧远离滑动块的一端侧壁与安装座内部一端的侧壁相连接。

优选的，所述第一活塞顶端的两端皆安装有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与第一安装框内部的顶端相连接。

优选的，所述第二安装框靠近第一安装框的一端侧壁安装有连接管，且连接管远离第二安装框的一端与第一安装框相连通。

优选的，所述第二安装框和第一安装框的内部设置有液压油，且液压油通过连接管在第二安装框和第一安装框的内部流通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过安装有滑轨、滑块、滑动块、第一弹簧、铰接杆和连接板，通过滑轨和滑块的相互配合，使连接板在受到挤压的同时挤压铰接杆，便于使铰接杆挤压滑动块通过滑块在滑轨的内部滑动并挤压第一弹簧发生形变，从而使第一弹簧发生形变可以对连接板产生的震动进行减缓；