[实用新型]一种便于增加车桥减震配置的车桥

说明书

本实用新型公开了一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体、第一支撑杆和第一套筒，所述车桥主体靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构，且安装机构的顶部固定有第一支撑杆。该便于增加车桥减震配置的车桥，通过第一安装块与第一安装槽的滑动连接，第二安装块与第二安装槽的滑动连接，第一限位筒和第一限位螺母分别与第一支撑杆的螺纹连接，第二限位筒和第二限位螺母分别与第一套筒的螺纹连接，使得操作人员可以将第一安装块、第二安装块、第二套筒和活动杆进行滑动安装，并通过第一限位筒、第一限位螺母以及第二限位筒和第二限位螺母进行固定，从而便于操作人员增加减震配置，且使得其减震效果更佳以及稳定性更高。

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种便于增加车桥减震配置的车桥。

背景技术

随着社会的不断进步，人们的出行越来越快捷，其中汽车的普及起到重要的推动作用，汽车在进行生产时，是由多个零部件进行组装而成，车桥就是其中较为关键的部件之一，其主要作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥的系列包括多种，例如40，50系列及LG系列桥壳等，传统的车桥基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、现有的车桥在使用时，其上一般配备有减震机构对车身起到减震作用，但是现有的车桥其减震机构其数量往往是固定的，但是车辆在部分地域进行使用时，需要的减震强度往往是不同的，这就导致其无法在更多情况小提供良好的使用效果；

2、现有的车桥在使用时，其减震机构部分往往是采用较为单一的减震方式进行减震，这就导致其减震和稳定效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于增加车桥减震配置的车桥，以解决上述背景技术中提出的现有的车桥不便于增加减震配置，以及减震方式较为单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体、第一支撑杆和第一套筒，所述车桥主体靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构，且安装机构的顶部固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部贯穿有第二支撑杆，且第二支撑杆与第一支撑杆之间连接有第一弹簧，所述第二支撑杆的顶端安装有第一活塞，且第一活塞与第一支撑杆之间连接有第二弹簧，所述第一活塞的外壁套设有第一套筒，且第一套筒外壁内部的顶部预留有油料空腔，所述油料空腔的内部设置有第二活塞，且第二活塞与第一套筒之间连接有第三弹簧，所述油料空腔与第一套筒之间通过橡胶管相互连通，所述第一支撑杆靠近顶端的外侧套设固定有第一安装盘，且第一安装盘的顶部均匀开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部设置有第一安装块，所述第一支撑杆外侧的中间位置处套设有第一限位筒，且第一支撑杆靠近底端的外侧套设有第一限位螺母，所述第一套筒靠近底端的外侧套设固定有第二安装盘，且第二安装盘的底部均匀开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部设置有第二安装块，且第二安装块的底部安装有第二套筒，所述第二套筒的内部贯穿有活动杆，且活动杆的底端与第一安装块固定连接，所述活动杆与第二套筒之间连接有第四弹簧，所述第一套筒外侧的中间位置处套设有第二限位筒，且第一套筒靠近顶端的外侧套设有第二限位螺母。

优选的，所述第二支撑杆的横截面形状为方形，且第二支撑杆与第一支撑杆组成相对滑动结构。

优选的，所述第一安装块的截面形状为五边形，且第一安装块的侧截面形状为“T”形，并且第一安装块与第一安装槽组成相对滑动结构。

优选的，所述第一限位筒和第一限位螺母的中心轴线与第一支撑杆的中心轴线相互重合，且第一限位筒和第一限位螺母分别与第一支撑杆为螺纹连接。

优选的，所述第二安装块的截面形状为五边形，且第二安装块的侧截面形状为“T”形，并且第二安装块与第二安装槽组成相对滑动结构。

优选的，所述第二限位筒和第二限位螺母的中心轴线与第一套筒的中心轴线相互重合，且第二限位筒和第二限位螺母与第一套筒为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：