[实用新型]一种座椅驱动电机手动离合机构

说明书

本实用新型涉及一种座椅驱动电机手动离合机构，电机对同步杆的驱动通过啮合的光轴齿轮和离合齿轮实现，外壳与电机的壳体固定连接，压簧设置于离合齿轮和外壳之间；在正常工作状态下，拨杆与离合齿轮间隔开，压簧处于放松状态，电机的动力通过光轴齿轮和离合齿轮传递到同步杆上；在解锁状态下，拨杆对离合齿轮施加使其远离光轴齿轮的作用力，压簧处于压缩状态，电机的动力由于离合啮合齿与光轴啮合齿的脱离啮合而无法传递到同步杆上。根据本实用新型的座椅驱动电机手动离合机构，通过齿轮、外壳、压簧和拨杆形成的离合机构将电动调节机构和手动调节机构整合在一起，实现零件共用的最大化，符合汽车轻量化、布置空间和经济成本的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种座椅驱动电机手动离合机构。

背景技术

当前长滑轨的前后调节通常为电动调节。电动调节系统可能会出现电机故障、突发断电、控制信号无法输入等问题，这会导致电机失去调节功能。对于自锁电机来说，在电机失去调节功能时，无法通过外力带动电机输出机构运动。在车辆突发碰撞时，滑轨无法前后调节，会产生后排乘客无法从车内逃离的安全风险。因此在电动调节的基础上需要增加手动调节的功能，在电机无法工作时，通过手动机构实现前后调节功能。显然，直接在电动调节的基础上新增一套手动调节机构，不符合汽车轻量化、布置空间和经济成本等需求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的新增一套手动调节机构所存在的成本高昂等问题，本实用新型提供一种座椅驱动电机手动离合机构。

根据本实用新型的座椅驱动电机手动离合机构，其包括电机、光轴齿轮、离合齿轮、同步杆、外壳、压簧和拨杆，其中，电机对同步杆的驱动通过啮合的光轴齿轮和离合齿轮实现，外壳与电机的壳体固定连接，压簧设置于离合齿轮和外壳之间；在正常工作状态下，拨杆与离合齿轮间隔开，压簧处于放松状态，电机的动力通过光轴齿轮和离合齿轮传递到同步杆上；在解锁状态下，拨杆对离合齿轮施加使其远离光轴齿轮的作用力，压簧处于压缩状态，电机的动力由于离合啮合齿与光轴啮合齿的脱离啮合而无法传递到同步杆上。

优选地，电机与光轴齿轮啮合，离合齿轮与同步杆不可相对转动地连接配合。

优选地，光轴齿轮的中部具有供同步杆有间隙地贯穿的光轴孔，离合齿轮的中部具有供同步杆配合贯穿的配合孔以使得同步杆与离合齿轮不可相对转动。

优选地，同步杆为花键轴，配合孔为花键孔。

优选地，光轴齿轮的朝向离合齿轮的一端具有光轴啮合齿，离合齿轮的朝向光轴齿轮的一端具有离合啮合齿，离合啮合齿与光轴啮合齿在正常工作状态下啮合。

优选地，光轴啮合齿为锥齿。

优选地，锥齿的倾斜角度α介于3-10°之间。

优选地，脱离啮合的离合啮合齿与光轴啮合齿通过压簧回复啮合。

优选地，外壳具有供拨杆伸入的开口。

优选地，外壳为塑料外壳。

根据本实用新型的座椅驱动电机手动离合机构，通过光轴齿轮、离合齿轮、外壳、压簧和拨杆形成的离合机构将电动调节机构和手动调节机构整合在一起，实现零件共用的最大化、空间布局的最小化，符合汽车轻量化、布置空间和经济成本的需求。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构的装配示意图；

图2是图1的座椅驱动电机手动离合机构的光轴齿轮的剖视图；

图3是图1的座椅驱动电机手动离合机构的离合齿轮的剖视图；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的座椅驱动电机手动离合机构的总成图；

图5是图4的座椅驱动电机手动离合机构的正常工作状态的局部示意图；