[实用新型]车身C环加强组件

说明书

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身C环加强组件，包括：首尾顺次相连接的顶盖横梁、左C柱总成、左内轮罩总成、后地板梁总成、右内轮罩总成以及右C柱总成，且形成多个封闭的环状的支撑加强结构，且多个环状的支撑加强结构沿着车身的长度方向顺次设置。可见，在C柱位置也即后门洞后侧，设置至少两个环状的支撑加强结构，大幅地提升了车身的扭转刚度，进而提高乘车舒适性。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身C环加强组件。

背景技术

目前，车身扭转刚度对乘员乘坐舒适性有较大影响，随着整车尺寸越来越大，对车身扭转刚度的要求更高，因此需要对车身结构进行加强。根据经验，C环(即把C柱与相对应的地板横梁和顶盖横梁连接成环)在车身所有环状结构中对扭转刚度的贡献量最大，但是一般车型因为布置或其他原因导致C环不完整，从而影响车身结构的刚性。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车身C环加强组件，在一定程度上解决了现有技术中存在的车型因为布置或其他原因导致C环不完整，从而影响车身结构的刚性的技术问题。

本申请提供了一种车身C环加强组件，包括：首尾顺次相连接的顶盖横梁、左C柱总成、左内轮罩总成、后地板梁总成、右内轮罩总成以及右C柱总成，且形成多个封闭的环状的支撑加强结构，且多个所述环状的支撑加强结构沿着车身的长度方向顺次设置；

所述环状的支撑加强结构的数量为两个，且两个所述环状的支撑加强结构的顶部形成为一体。

在上述技术方案中，进一步地，所述左C柱总成包括相连接的左边梁以及左C柱内板；其中，所述左边梁沿着所述车身的长度方向延伸；

所述左C柱内板设置于所述左边梁的下方，且所述左C柱内板与所述左内轮罩总成相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述左内轮罩总成包括左内轮罩以及设置于所述左内轮罩的靠近所述右内轮罩总成一侧的第一左轮罩上加强板部、第一左轮罩前加强板部以及第一左轮罩后加强板部；

其中，所述第一左轮罩上加强板部的一端与所述左C柱内板相连接；所述第一左轮罩上加强板部的另一端分别与所述第一左轮罩前加强板部和所述第一左轮罩后加强板部相连接，且形成叉状结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述左C柱总成还包括左C 柱加强板以及左CD柱连接板；

其中，所述左C柱加强板设置于所述左C柱内板以及所述左内轮罩总成的远离所述右内轮罩总成的一侧，且所述左C柱加强板与所述左C柱内板相连接；

所述左CD柱连接板设置于所述左C柱内板的后侧，且所述左 CD柱连接板与所述左C柱内板相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述右C柱总成包括相连接的右边梁以及右C柱内板；其中，所述右边梁沿着所述车身的长度方向延伸；

所述右C柱内板设置于所述右边梁的下方，且所述右C柱内板与所述右内轮罩总成相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述右内轮罩总成包括右内轮罩以及设置于所述右内轮罩的靠近所述左内轮罩总成一侧的第一右轮罩上加强板部、第一右轮罩前加强板部以及第一右轮罩后加强板部；

其中，所述第一右轮罩上加强板部的一端与所述右C柱内板相连接；所述第一右轮罩上加强板部的另一端与所述第一右轮罩前加强板部和所述第一右轮罩后加强板部相连接，且形成叉状结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述右C柱总成还包括右C 柱加强板以及右CD柱连接板；

其中，所述右C柱加强板设置于所述右C柱内板以及所述右内轮罩总成的远离所述左内轮罩总成的一侧，且所述右C柱加强板与所述右C柱内板相连接；