[实用新型]盾构机的多功能台车系统

说明书

本实用新型涉及盾构机的多功能台车系统，其包括车体和行走机构，台车系统还包括：浆液拌制设备，其用于注浆浆液的拌制；吊装设备，其设置在车体上，且包括用于吊装通风管路的第一吊装单元、及用于吊装轨枕的第二吊装单元，随着车体的推进；车道拓宽设备，其与口字件相配合并在口字件的一侧或相对两侧形成拓宽区。本实用新型在盾构机超长距离连续掘进过程中，能够保证同步注浆浆液的充足、提高隧道内的通风效果、保证隧道内行车通常、以及实现轨枕的反复利用，从而有效降低施工成本，提高施工效率。

技术领域

本实用新型属于盾构机领域，具体涉及一种盾构机的多功能台车系统。

背景技术

如今我国已是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件最复杂、修建技术发展速度最快的国家。台车作为后配套设施的承载结构，分解了盾构机主机的部分功能，解决了盾构主机过于繁杂庞大的问题，保证盾构施工的正常进行。

目前，盾构法隧道施工广泛应用于水利水电工程、城市轨道交通、公路隧道建设中。随着我国盾构工程事业的蓬勃发展，我们施建的工程地质条件及施工技术难度也越来越大，尤其是在复杂地质条件、超长距离盾构施工过程中，大直径盾构机甚至超大直径盾构机应用将越来越广泛。

然而，在实际施工过程中，由于施工难度加大，盾构机体量加大，这些要求盾构机主机的性能越来越强大，后配套设施的功能也需要越来越完善，而现有的盾构机的配套台车功能单一，在盾构机超长距离连续掘进时容易存在以下问题：

1、台车上所能承载的同步注浆用的浆液量有限，无法满足注浆需求；

2、不能在掘进过程中同步安装隧道通风设备，导致隧道内空气质量差，影响施工人员健康；

3、口字件上可供工程车辆行驶的区域过窄，现有的台车无法满足工程车辆会车或调头行驶的功能需求；

4、作为固定口字件的夹具，每推进一环距离后，需要在口字件的前端吊装新的轨枕，而现有的台车无法满足这一功能需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种改进的盾构机的多功能台车系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种盾构机的多功能台车系统，其包括车体和行走机构，台车系统还包括：

浆液拌制设备，其用于注浆浆液的拌制，其中浆液拌制设备设置在车体上并与车体相同步运动，且包括粉料供应单元、搅拌单元、及用于分别控制粉料供应单元和搅拌单元的操控单元；

吊装设备，其设置在车体上，且包括用于吊装通风管路的第一吊装单元、及用于吊装轨枕的第二吊装单元，随着车体的推进，第一吊装单元能够同步吊装通风管路，第二吊装单元能够同步将口字件后方的轨枕吊送至前方；

车道拓宽设备，其与口字件相配合并在口字件的一侧或相对两侧形成拓宽区，且拓宽区与车体相同步运动设置。

优选地，车体包括分别位于口字件相对两侧的两个承载平台、连接在两个承载平台上的车架，其中粉料供应单元设置在车架的顶部，搅拌单元有两组且分别设置在两组承载平台上。这样设置，结构合理紧凑，且能够有效增加台车的制浆能力。

具体的，粉料供应单元包括粉料罐、及粉料传输管路，其中粉料罐为卧式储存罐，并可供盾构机掘进11~13环所需的注浆量。

进一步的，粉料供应单元还包括用于粉料入料产生的粉尘收集的集尘罐，其中集尘罐与粉料罐内腔的顶部相连通设置。样设置，减少加料时的粉尘溢出，提高施工环境质量；同时收集的粉料可以分离使用，减少浪费，降低成本。