[实用新型]一种汽车减震器用活塞

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器用活塞，具体涉及减震器技术领域，包括一个活塞管和一个一端插接在活塞管上的活塞杆，在活塞杆的另一端设置有活塞座，活塞杆位于活塞管内部的一端固定有第一活塞，在所述活塞管底端固定有支撑板，所述第一活塞与支撑板之间连接有减震弹簧，在所述活塞管一侧设置有固定在支撑板上的减震管，所述减震管内部开设有空腔，在空腔内部设置有升降的第二活塞，所述第二活塞内部嵌设有铷磁铁，所述减震管顶端内部嵌设有电磁铁。本实用使得活塞设备的往复幅度可进行调节，可以根据路面震动的幅度进行调整，使得活塞设备不必时刻都处在大幅度的往复运动状态下，有效的延长了活塞的使用寿命，提高了实用性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车减震器用活塞。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。但是现有的减震器在工作过程中，其往复的幅度是一致的，不可以进行调节的，无法根据路面震动的幅度进行调节，导致车辆即使在经过较小的坡度时，减震器也会进行很大幅度的往复运动，影响其使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车减震器用活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用活塞，包括一个活塞管和一个一端插接在活塞管上的活塞杆，在活塞杆的另一端设置有活塞座，活塞杆位于活塞管内部的一端固定有第一活塞，在所述活塞管底端固定有支撑板，所述第一活塞与支撑板之间连接有减震弹簧，在所述活塞管一侧设置有固定在支撑板上的减震管，所述减震管内部开设有空腔，在空腔内部设置有升降的第二活塞，所述第二活塞内部嵌设有铷磁铁，所述减震管顶端内部嵌设有电磁铁。

在一个优选地实施方式中，所述减震管底端与活塞管底端之间连接有气管，所述减震管内空腔通过气管与活塞管内活塞下方的区域连通。

在一个优选地实施方式中，所述减震管内空腔的顶部设置有延伸至减震管外部的气压补偿管。

在一个优选地实施方式中，所述电磁铁位于铷磁铁的正上方，所述电磁铁通电时的磁场方向与铷磁铁磁场方向相反。

在一个优选地实施方式中，所述活塞座上还固定有限位管，所述限位管内插接有升降的限位杆，所述限位杆底端固定在支撑板的表面。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用使得活塞设备的往复幅度可进行调节，可以根据路面震动的幅度进行调整，使得活塞设备不必时刻都处在大幅度的往复运动状态下，有效的延长了活塞的使用寿命，提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型活塞杆升降时结构示意图。

图3为本实用新型的外部结构示意图。

附图标记为：1活塞管、2活塞杆、3活塞座、4第一活塞、5支撑板、6减震弹簧、7减震管、8铷磁铁、9电磁铁、10气管、11气压补偿管、12限位管、13限位杆、14空腔、15第二活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1-3所示的一种汽车减震器用活塞，包括一个活塞管1和一个一端插接在活塞管1上的活塞杆2，在活塞杆2的另一端设置有活塞座3，活塞杆2位于活塞管1内部的一端固定有第一活塞4，在活塞管1底端固定有支撑板5。