[实用新型]一种纯电动乘用车新型充电电路

说明书

一种纯电动乘用车新型充电电路，涉及纯电动乘用车技术领域，解决现有技术采用车载交流充电机充电效果差，以及6.6kW车载交流充电机无法满足电动汽车使用需求等问题，包括直流充电桩、电动汽车电源、多个电动汽车负载、快充接触器、主正接触器、预充电阻、预充接触器、多个保险丝和负载接触器；本新型的充电电路，取消车载充电机后，用于高压器件布置的前舱空间加大，减少整车重量；整车设计更加简单、灵活；消费者购车配置更加灵活，可选择性更大；充电设备供应商更加聚焦直流充电服务，商业模式更加灵活。

技术领域

本实用新型涉及纯电动乘用车技术领域，具体涉及一种纯电动乘用车新型充电电路。

背景技术

伴随着纯电动乘用车发展趋势，车载交流充电机存在以下几点问题：

1、部分终端客户极少会使用车载交流充电机和交流充电设备，例如：出租车、网约车，没有固定的停车位，几乎不会使用交流充电设备；

2、车载交流充电机出现的故障率极高，一旦出现问题，极容易引发客户抱怨，有损品牌形象。

根据目前纯电动乘用车发展趋势，高端乘用车续航里程至少满足500公里及以上，电池系统的电量也越来越大，至少达到80kWh以上，使用车载交流充电设备进行充电，客户充电体验极差，充电一晚上，车辆也无法实现满充，交流充电功能不实用。具体存在以下技术问题：

1、对于部分购车客户(如网约车司机)，实际使用过程中，车载交流充电机得不到应用，而且增加购买者的购车成本，取消车载交流充电机后，交流充电线束、交流充电插座、交流充电桩都可以同时取消，减少消费者的购车成本，大约3000元-5000元；

2、当前，6.6kW车载交流充电机属于行业主流水平，11kW、22kW车载交流充电机尚处于实验室阶段，未在现有市场大规模铺开，伴随电动汽车续航里程加长，动力电池电量激增，6.6kW车载交流充电机已无法满足电动汽车的发展趋势，对此，解决消费者小功率充电问题，需要创新新型充电方式。

3、车载交流充电机由于其自身的技术特性，故障率较高，经常出现车载交流充电机故障导致消费者抱怨的现象，要想解除客户抱怨问题，需要将车载交流充电机与车辆进行分离，提供小功率直流充电机(可通过直流充电接口进行充电)，有效解决客户抱怨问题，其次，充电机的故障问题也能得到及时处理和更换。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术采用车载交流充电机充电效果差，以及6.6kW车载交流充电机无法满足电动汽车使用需求等问题，提供一种纯电动乘用车新型充电电路。

一种纯电动乘用车新型充电电路，包括直流充电桩、电动汽车电源、多个电动汽车负载、快充接触器、主正接触器、预充电阻、预充接触器、多个保险丝和负载接触器；

所述直流充电桩的正极通过快充接触器分别与电动汽车电源的正极、主正接触器的一端以及预充电阻的一端连接；

所述主正接触器的另一端分别与预充接触器的一端、第一保险丝的一端、负载接触器的一端以及第四电动汽车负载的正极连接；

所述预充接触器的另一端与预充电阻的另一端连接；

所述第一保险丝的另一端与第一电动汽车负载的正极连接；

所述负载接触器的另一端分别与第二保险丝的一端以及第三保险丝的一端连接；

所述第二保险丝的另一端与第二电动汽车负载的正极连接；

所述第三保险丝的另一端与第三电动汽车负载的正极连接；

所述直流充电桩的负极分别为电动汽车电源的负极、第一电动汽车负载的负极、第二电动汽车负载的负极、第三电动汽车负载的负极以及第四电动汽车负载的负极连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的充电电路，具备以下优点：