[实用新型]一种混动车用电源系统

说明书

本实用新型公开了一种混动车用电源系统，包括保护壳、DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池组及水冷板。所述保护壳外部设置有通讯、低压电及高压电接口，所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池模组及水冷板设置在保护壳的腔体内；所述水冷板设置于所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组及低压锂电池模组下方；DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组及低压锂电池模组分别通过通讯、低压电、高压电接口与保护壳外的车载模块连接。本实用新型采用集成式的电源系统，可简化安装工艺；减少高低压接插件及冷却管路数量，缩短线束长度，降低成本；BMS模块可同时管理高低压电池模组，协调性良好。

技术领域

本实用新型涉及电池系统领域，特别涉及一种混动车用电源系统。

背景技术

能源的开发和利用有力地推动了人类文明的进步。随着社会和经济的发展，全球能源消耗总量快速增长,由此引发能源短缺及环境恶化问题。而我国工业已步入重化阶段，依照世界各国发展形成的规律，势必进入能源快速增长期。能源消耗总量快速攀升必定会加重上述两问题。由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出面向2035年的六大总体目标，包括：我国汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺2028年左右提前达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20％以上；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。

在汽车全面电动化的进程中，混合动力汽车作为关键的过渡产品，其重要性将显著提升，市场渗透率有望迅速增长。传统混动汽车中DCDC、BMS、高压锂电池模组、低压锂电池模组分散布置于车身之上，各零部件安装工艺繁琐；高低压接插件及冷却管路数量较多，线束长度较长，不利于降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混动车用电源系统。采用集成的方式将车内的电池模组及对应的控制模块集成在一起，并用一套水冷板进行降温控制。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种混动车用电源系统，包括保护壳、DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池组及水冷板，所述保护壳外部设置有通讯、低压电、高压电接口，所述DCDC 模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池模组及水冷板设置在保护壳的腔体内；所述水冷板设置于所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池模组下方；所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组、低压锂电池模组分别通过通讯、低压电、高压电接口与保护壳外的车载模块连接。

所述水冷板用于为所述DCDC模块、BMS模块、PDU模块、高压锂电池模组及低压锂电池模组进行冷却。

DCDC模块，用于将高压锂电池模组电压降到规定电压对低压锂电池模组进行充电；

BMS模块用于管理控制高压锂电池模组和低压锂电池模组；

PDU模块用于控制高压锂电池模组对电机控制器进行供电或控制电机控制器对高压锂电池模组进行充电；

低压锂电池模组用于给车辆供低压电。

所述BMS模块与多个温度传感器连接，所述多个温度传感器用于采集DCDC 模块、BMS模块、PDU模块、低压锂电池模块、高压锂电池模块的温度数据，所述BMS模块根据温度调节控制水冷板的工作。

本实用新型的优点在于：采用集成式的电源系统，可简化安装工艺；减少高低压接插件及冷却管路数量，缩短线束长度，降低成本；通过多个温度传感器的采集各模块的温度，并根据温度进行热管理，避免温度异常，保证了电池系统的安全可靠运行。

附图说明