[实用新型]一种软包大模组及含有该软包大模组的汽车

说明书

本实用新型涉及一种软包大模组及含有该软包大模组的汽车，软包大模组由多个单元模组拼装而成，单元模组包括一体挤压成型的壳体，相邻两个单元模组的壳体之间通过插装方式连接。与现有技术相比，本实用新型中，软包大模组由若干个独立的单元模组拼装而成，相邻单元模组的壳体之间通过插装连接，单元模组的壳体可以挤压成型制得，成本低，组成的软包大模组通过单元模组左右拼接装配而成，结构稳定，安全可靠，能有效防止热失控的扩散，并方便拆装和维修更换，可更好地控制成本。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种软包大模组及含有该软包大模组的汽车。

背景技术

随着新能源行业的发展，对于电池包的安全要求越来越高，不但要有较高的强度，满足强度安全要求，也要有更加优秀的热管理性能，使电池包具有更长的寿命，因此，设计出一种成本较低、强度较高、导热效果好、热扩散有效可控的软包锂电池大模组以及使用该模组的电池包尤为重要。

传统软包电芯设计的大模组形式都是整体框架形式，为保证模组结构强度和安全，设计的模组框架材质通常为铁质钣金，重量较重，成组效率不高，运输和装配十分不便利，且由于大模组设计结构，单个模组电压都远远超过安全电压，模组装配过程存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构稳定、重量轻、安全可靠的软包大模组及含有该软包大模组的汽车。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种软包大模组，该软包大模组由多个单元模组拼装而成，所述的单元模组包括一体挤压成型的壳体，相邻两个单元模组的壳体之间通过插装方式连接。壳体优选为采用铝型材一体挤压成型的方框壳体，保证了壳体强度又兼顾重量和外形美观。

进一步地，多个单元模组呈一字型依次拼装。

进一步地，所述的壳体的两侧设有线性卡槽和/或线性导轨，相邻两个单元模组的壳体之间通过线性卡槽与线性导轨的插装方式连接。

进一步地，所述的壳体的一侧一体成型设有线性卡槽，另一侧一体成型设有与线性卡槽相适配的线性导轨，相邻两个单元模组之间通过线性导轨插入线性卡槽拼装连接。

或者，所述的壳体的一侧设有至少一个线性卡槽及至少一个线性导轨，另一侧设有至少一个线性导轨及至少一个线性卡槽，所述的壳体一侧的线性卡槽与另一侧的线性导轨相适配，所述的壳体一侧的线性导轨与另一侧的线性卡槽相适配。也可以在壳体的两侧面均同时设置线性卡槽和线性导轨，以提高拼装稳定性。

进一步地，所述的线性卡槽与线性导轨相平行。

进一步地，所述的线性卡槽为燕尾槽或T字型槽，并且所述的线性卡槽及线性导轨的端部均设有螺栓孔。线性卡槽的横截面呈燕尾状或T字型，不仅便于单元模组之间的拼接组装，同时还能避免线性导轨从线性卡槽中向外滑脱。螺栓孔为止腹螺栓孔，通过在螺栓孔内安装螺栓，对线性卡槽及线性导轨的端部进行锁止固定，避免其相对滑动。

进一步地，所述的壳体的侧面开设有散热通孔，相邻两个单元模组的壳体之间设有散热间隙。散热通孔可设置多个，通过散热通孔可向壳体内部注入导热胶，增大导热面。线性卡槽与线性导轨对应插装后，使相邻两个单元模组的壳体之间形成散热间隙，与散热通孔配合，提高散热效果。单元模组的上下左右侧均可布置液冷板件，进一步促进散热。

进一步地，所述的壳体的前端和/或后端开设有极耳引出口。当仅在壳体的一端开设极耳引出口时，可适用于单向引出极耳式电芯；当壳体的前后两端均开设极耳引出口时，可适用于双向引出极耳式电芯。

一种汽车，该汽车含有所述的软包大模组。