[实用新型]车辆的支撑工装及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的支撑工装，包括第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆套接在第二支撑杆内，第一支撑杆的外壁和限位块相抵，以使第一支撑杆和第二支撑杆相对固定。本实用新型还公开了一种车辆，包括车门，车门上设置有如以上所述的车辆的支撑工装。本实用新型提供的一种车辆的支撑工装，采用第一支撑杆和第二支撑杆通过限位结构配合以调整第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置，提供不同的行程，结构简单，降低生产成本，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及客车的辅助支撑的技术领域，特别涉及一种车辆的支撑工装及车辆。

背景技术

目前，客车舱门的开启限位主要采用安装两根气弹簧的方式，即在舱门的两侧各安装一根气弹簧，通过气弹簧气缸内的高压气体所产生的力量来实现舱门开启时限位所需的力量，由于气弹簧内高压气体有一定的工作有效期，随着时间的推移，高压气体会漏气，造成气弹簧使用后弹力值不够；且每个舱门必须装配两个气弹簧，以使舱门开启、关闭的状态稳定，成本较高。而且气压弹簧撑杆使用时间久了容易泄气，造成寿命短；且气压弹簧撑杆价格比较昂贵。

现有的客车舱门的开启限位不论是采用气压弹簧撑杆或者传统机械撑杆的行程都是固定的，不可以根据实际使用情况进行调节。

因此，亟需设计一种车辆的支撑工装及车辆，以解决支撑工装行程固定，寿命短、造价高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车辆的支撑工装及车辆，解决背景技术中提到的支撑工装行程固定，寿命短、造价高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种车辆的支撑工装及车辆的具体技术方案如下：

一种车辆的支撑工装，包括第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆套接在第二支撑杆内，第一支撑杆的外壁和限位块相抵，以使第一支撑杆和第二支撑杆相对固定。

进一步，第一支撑杆上设置有多个安装位，限位块和不同位置的安装位卡接以调节第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置。

进一步，安装位为凹槽，多个凹槽等间距依次设置在第一支撑杆的侧壁上，以调节第一支撑杆和第二支撑杆相对位置。

进一步，第二支撑杆上开设有盲孔，盲孔贯穿第二支撑杆设置，盲孔的开口处和容置腔室相连通，限位结构设置在容置腔室内以使限位结构和第一支撑杆的凹槽相配合以实现第一支撑杆和第二支撑杆的相对固定。

进一步，容置腔室内设置有卡接柱，卡接柱的外部套设有弹性元件，弹性元件和限位结构相抵接，移动限位结构以使弹性元件伸缩。

进一步，容置腔室的侧壁上设置有容置槽，限位结构安装在容置槽内，以使限位结构的一侧和弹性元件抵接，另一侧凸出第一支撑杆的外壁设置。

进一步，限位结构包括相对设置的安装板，两相对设置的安装板之间设置有连接柱，连接柱卡入容置槽内，一侧设置的安装板和弹性元件相抵接，另一侧设置的安装板凸出第二支撑杆的外壁设置。

进一步，容置槽为设置在第二支撑杆开口处的两个缺口，两个连接柱分别和两个缺口卡接，以使限位结构设置在第二支撑杆上。

进一步，第二支撑杆的端部旋紧有安装座，安装座上设置有通孔，第一支撑杆的端部贯穿通孔和第二支撑杆相配合。

一种车辆，包括车门，车门上设置有如以上所述的车辆的支撑工装。

本实用新型的一种车辆的支撑工装及车辆具有以下优点：

本实用新型提供的一种车辆的支撑工装，采用第一支撑杆和第二支撑杆通过限位结构配合以调整第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置，提供不同的行程，结构简单，降低生产成本，提高使用寿命。