[实用新型]一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架

说明书

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架。用中横梁和纵梁安装座以及避让孔结构设置结合后，不仅在平面上有高强应力抵抗能力，而且在立体面上从上方到下方，从前方到后方都有很强的应力的分散和引导能力。包括低压一体铸造成型的后副车架本体，其中：上纵梁和下纵梁在前横梁相交处设置避让孔，上纵梁在尾端在后横梁处相交，且下纵梁在避让孔末端纵向设置纵梁安装座，下纵梁尾端和纵梁安装座相连接，上纵梁向下弯曲后也能和纵梁安装座连接相交；所述上纵梁为弧形，在其一前一后的脊背处设置有朝向前横梁的以自身壳体下凹塑形设置而成的前导力渠和朝向后横梁的下凹塑形而成的后导力渠。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架。

背景技术

在汽车领域中，后副车架按照常用材料可分为钢制副车架和铝合金副车架，钢制副车架多以钣金支撑冲压再焊接成型，如专利号为CN202022580026.1一种分体焊接式后副车架，所述右铸件和左铸件的顶端均固定设置有车身前安装点，所述右铸件和左铸件的另一端均固定安装有车身后安装点，所述右铸件和左铸件中间的顶部固定安装有前横梁，所述右铸件和左铸件中间的中部固定安装有中横梁，该种新型后副车架，在结构上优化改进后副车架，通过用分体式铸造+挤压型材+焊接的方式完成，为后副车架减重提供了进一步可能性，对降低工艺难度有相当的正向意义，对尺寸工程提升有着重大意义，左右铸件与前中后三根横梁拼焊而成，在满足整体布置的前提下提升刚度，在同等性能要求下大大减轻产品重量，对汽车底盘件轻量化有着重要意义；但是制作费用比较昂贵，特别是对应的液压模具费用，钢材的价格也贵，整体重量高，不适合新能源汽车；

所以出现了一体铸造的趋于轻质的铝合金副车架，而现有技术中铸造为了加强铝合金副车架一般是多设置凹槽体结构的梁体居多，因为他脱模容易，制造成本低，但是他也存在刚度低，为了补充强度需要大量设计加强筋的情况，这些加强筋设计的不足会使得设计成本，测试成本上升，而且加强筋一般存在槽体结构或自身在组成的时候形成槽体，这些槽体在使用中会积水、积尘，对使用和寿命造成影响，所以我们需要一种完全管形梁体结构，加强筋少或无，刚度强的电动车后副车架。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架，克服现有技术，用中横梁和纵梁安装座以及避让孔结构设置结合后，不仅在平面上有高强应力抵抗能力，而且在立体面上从上方到下方，从前方到后方都有很强的应力的分散和引导能力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种具有分离应力能力的管体电动车后副车架，包括低压一体铸造成型的后副车架本体，后副车架本体包括管形中空结构的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁一体铸造塑形成为框形且中央形成框孔，其中：所述左纵梁、右纵梁左右对称结构一致，分为上纵梁和下纵梁，上纵梁和下纵梁在前横梁相交处设置避让孔，上纵梁在尾端在后横梁处相交，且下纵梁在避让孔末端纵向设置纵梁安装座，下纵梁尾端和纵梁安装座相连接，上纵梁向下弯曲后也能和纵梁安装座连接相交；所述左纵梁和右纵梁的纵梁安装座之间横跨框孔并一体塑形设置有一只中横梁，纵梁安装座头端紧邻避让孔，中横梁在自身头尾两端的十字应力交错处沿着下纵梁至前横梁塑形设置前后抗扭力凸块，且进一步的从十字应力交错处沿上纵梁笔直向上设置上下承压凸压块；所述上纵梁为弧形，在其一前一后的脊背处设置有朝向前横梁的以自身壳体下凹塑形设置而成的前导力渠和朝向后横梁的下凹塑形而成的后导力渠。

作为优选，所述上纵梁头端位置堆叠塑形设置在前横梁上，且堆叠相交位置上设置有纵梁头端安装座，纵梁头端安装座的后方紧邻避让孔。这种设置不仅将下降的应力以T字形状进行了分散，而且将纵梁头端安装座和纵梁进行了一体化，这种设计不仅紧凑而且减重能力得到了提升，而且安装连接件装入后刚度进行了补齐。

作为优选，所述上下承压凸压块整体呈T字形状或Y字形状，其在上纵梁上的结构部分延伸并连接后横梁。这样的延伸设置能使得前后应力的传递能从中央传递至最尾端的后横梁，增加刚性。