[实用新型]一种航空发动机叶片用精准校形装置

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机叶片用精准校形装置，包括底座，位于底座上表面的叶片固定机构、滑动拍摄机构以及旋转测距机构；底座一侧短边的中部设有平行于长边的开槽，旋转测距机构位于开槽末端，叶片固定机构和滑动拍摄机构位于开槽的同一侧；旋转测距机构包括固定设置在底座上表面的基座，基座正对开槽一侧的侧壁上设置有第一弹簧板，基座平行于开槽的其中一个侧壁上设置有第二弹簧板。本实用新型的航空发动机叶片用精准校形装置结构设计合理，操作简单，能够检测叶片不同位置处旋转或自转状态下的旋转半径大小，通过与标准值进行对比实现叶片精准校形的目的，配合滑动拍摄机构准确判断叶片缺陷部位的位置，实用性较高。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机叶片校准技术领域，具体是涉及一种航空发动机叶片用精准校形装置。

背景技术

航空发动机叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件，高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作。要想提升航空发动机的性能就必须提升其关键部件航空发动机叶片的性能，航空发动机叶片由于处在高温、高复杂应力的极端恶劣条件下，其重要性不言而喻，先进航空发动机的进口温度能够达到1380℃，推力能够达到226KN，航空发动机叶片承受气动力和离心力的作用，叶片部位承受的拉应力达到140MPa，叶根部位承受的拉应力能够达到280-560MPa，未来航空发动机的叶片铸造工艺直接决定了航空发动机的性能，也是一个国家航空工业水平的显著标志。

为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性。在蒸汽涡轮发动机和燃气涡轮发动机中，叶片的金属疲劳是发动机故障最主要的原因。强烈的震动或者共振都有可能导致金属疲劳。工程师往往采用摩擦阻尼器来降低这些因素对叶片带来的损害。而在叶片生产过程中，对叶片的精准校形也就成为了检测的主要内容之一。

专利CN113084445A公开了一种航空发动机叶片校型调节机构，其包括用于对叶片进行夹持的夹持组件和用于促使夹持组件进行调节运动的校型调节驱动机构；夹持组件包括两个分别夹持在叶片的页背和页盆的夹持块，两个夹持块之间通过可拆卸的结构固定连接；校型调节驱动机构包括用于驱动夹持组件进行直线移动的直线驱动机构和用于驱动夹持组件进行旋转摆动的旋转驱动机构。该校型调节机构能够在多个维度对叶片叶身所有检测截面进行矫形，有利于提高产品的合格率和尺寸均匀性。但其缺乏对叶片的实时校形观察。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供了一种航空发动机叶片用精准校形装置。

本实用新型的技术方案是：

一种航空发动机叶片用精准校形装置，包括底座，位于所述底座上表面的叶片固定机构、滑动拍摄机构以及旋转测距机构；

所述底座一侧短边的中部设有平行于长边的开槽，所述旋转测距机构位于所述开槽末端，所述叶片固定机构和滑动拍摄机构位于开槽的同一侧；

所述叶片固定机构包括固定设置在所述底座上表面的固定座，固定设置在所述固定座上表面的第一转动电机，设置在所述第一转动电机输出端的第二转动电机；

所述滑动拍摄机构包括滑动设置在所述底座上表面的滑动板，固定设置在所述滑动板上表面远离开槽一端的升降杆，与所述升降杆滑动连接的升降块，与所述升降块固定连接的3D摄像机；

所述旋转测距机构包括固定设置在所述底座上表面的基座，所述基座正对所述开槽一侧的侧壁上设置有第一弹簧板，基座平行于开槽的其中一个侧壁上设置有第二弹簧板。

进一步地，所述底座上表面与叶片固定机构和滑动拍摄机构相对的一侧设有风速测量仪。用于测量叶片高速转动下所产生的风速大小从而判断叶片的合格度。

进一步地，所述第二转动电机的输出端设有用于固定叶片根部的嵌槽。用于使叶片根部固定牢靠。