[实用新型]一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构

说明书

本实用新型公开了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括内部为中空状结构的壳体，且壳体的前端中心位置一体化连接有出气管；同时，壳体的左前端固定连接有第一进气管；后盖板，所述后盖板卡合连接在壳体的后端内部，且后盖板的纵截面呈“凸”中心结构；还包括：防尘机构，所述防尘机构分别放置在第一进气管的右端以及第二进气管的左端；安装板，所述安装板呈等角度的一体化连接在壳体的外端，且安装板的后侧设置有限位机构，所述限位机构包括连接柱、安装槽、弹簧和限位块。该升级改装的涡轮增压器涡壳结构，便于对涡壳进行安装拆卸，而且空气中的灰尘不容易进入进气管内，同时防止外壳被腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器涡壳结构相关技术领域，具体为一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构。

背景技术

涡轮增压器是一种空气压缩机，目前涡轮增压器得到了广泛的应用，而涡壳结构是涡轮增压器不可缺少的组成部件，市场上的涡轮增压器的涡壳结构的样式繁多。

但是，如授权公告号为CN213899067U，公告日为2021-08-06的实用新型专利公开了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有涡壳主流道、涡壳进气口、涡壳出气口，涡壳主流道分别与涡壳进气口、涡壳出气口相连通，涡壳进气口包括第一进气口和第二进气口，第一进气口、第二进气口分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，涡壳出气口为2011款涡壳结构中的出气口，涡壳主流道为2017款涡壳结构中的主流道；第一进气口、第二进气口和涡壳出气口分别与涡壳主流道之间进行平滑过渡连接，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷，不便于对涡壳进行安装拆卸，导致不便于对涡轮增压器进行检修，而且空气中的灰尘容易进入进气管内，导致进气管堵塞，同时外壳容易被腐蚀，导致成本的增加，因此，我们提出一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，以解决上述背景技术中提出的一般的升级改装的涡轮增压器涡壳结构，不便于对涡壳进行安装拆卸，而且空气中的灰尘容易进入进气管内，同时外壳容易被腐蚀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括内部为中空状结构的壳体，且壳体的前端中心位置一体化连接有出气管；

同时，壳体的左前端固定连接有第一进气管，且壳体的右前端固定连接有第二进气管；

后盖板，所述后盖板卡合连接在壳体的后端内部，且后盖板的纵截面呈“凸”中心结构；

还包括：

防尘机构，所述防尘机构分别放置在第一进气管的右端以及第二进气管的左端，且防尘机构包括防尘框、限位杆和限位盖；

安装板，所述安装板呈等角度的一体化连接在壳体的外端，且安装板的后侧设置有限位机构，所述限位机构包括连接柱、安装槽、弹簧和限位块，其中安装板的后端镶嵌连接有连接柱。

通过采用上述技术方案，便于对涡壳进行安装拆卸，而且空气中的灰尘不容易进入进气管内，同时防止外壳被腐蚀。

作为本实用新型的优选技术方案，所述壳体包括基板、第一保护层、防腐涂层和第二保护层，且基板的外端固定连接有第一保护层，并且第一保护层的外端涂抹有防腐涂层，其中防腐涂层的外端一体化连接有第二保护层。

通过采用上述技术方案，由于基板的外端固定连接有第一保护层，并且第一保护层的外端涂抹有防腐涂层，其中防腐涂层的外端一体化连接有第二保护层，因此防止外壳被腐蚀。