[实用新型]一种实车碰撞试验缓冲制动装置

说明书

本实用新型公开了一种实车碰撞试验缓冲制动装置，包括缓冲承载件、吸能构件、导轨，所述缓冲承载件包括导向摩擦块和紧固摩擦块，导向摩擦块设置导轨上表面，紧固摩擦块与导向摩擦块对称设置在导轨下表面，二者通过锚固螺栓拧紧后夹在导轨上且沿导轨滑动摩擦吸能，导向摩擦块上表面横向设置哑铃型导向滚轴，钢丝绳在导向滚轴上滑动，所述缓冲承载件沿导轨长度方向至少设置3个，所述吸能构件设置在缓冲承载件前后两端，所述导轨为并列两根通长钢管，两端锚固在基础上。缓冲制动装置与导轨进行摩擦吸能，可重复使用；缓冲吸能效果好，保证导向装置的完整性和平稳性；结构简单，组装方便；可填充废弃弹塑性材料，节省资源浪费，增加材料利用率。

技术领域

本实用新型属于试验检测领域，特别涉及一种实车碰撞试验缓冲制动装置。

背景技术

随着我国经济的快速增长和公路运输事业的蓬勃发展，人们越来越重视交通出行的安全，相关检测类法律法规逐渐健全，如车辆安全性检测、交通安全设施检测及公路环境安全性检测都提出硬性指标要求，而其中实车足尺碰撞试验具有客观、可靠的优点。

实车足尺碰撞试验中一项核心的技术就是与车辆导向装置相配套的缓冲制动装置，对于绝大部分实车碰撞试验方法，均采用导向装置引导车辆向前行驶的方式，当导向装置行驶到指定位置时，需让车辆继续独立自由行使一段距离，也就是要使导向装置与车辆分开，但是当导向装置与车辆分开时，导向装置仍然具有较高速度并且具有向前行驶的趋势，这时为了保护导向装置和前方的导向系统，就需要在导向装置前设置缓冲制动装置，迫使导向装置停止运动，这就是缓冲制动装置的作用。

国内目前已有的缓冲制动装置多采用橡胶、海绵、木制品等较软的材料，在导向装置高速撞击后损坏严重，无法重复利用，而且缓冲功能较弱，有撞击前方设施的安全隐患；某些企业为了更好的再利用，直接采用较强的钢制材料，使缓冲制动装置与导向装置直接硬碰硬撞击，由于力的作用是相互的，这将导致导向装置的加速损坏，造成资源严重浪费，无疑不是明智的选择。

因此，针对实车足尺碰撞试验的较大市场需求和检测行业的快速发展前景，适合制停导向装置，结构简单，可重复使用，具有缓冲功能优异的制动装置，基于此本发明人提出一种实车碰撞试验缓冲制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种实车碰撞试验缓冲制动装置。以克服目前实车足尺碰撞试验中缓冲制动装置的不足，使其具有优异缓冲功能，节省资源，可重复使用。

一种实车碰撞试验缓冲制动装置，包括缓冲承载件、吸能构件、导轨，所述缓冲承载件包括导向摩擦块和紧固摩擦块，导向摩擦块设置在导轨上表面，紧固摩擦块与导向摩擦块对称设置在导轨下表面，二者设置相匹配的贯通螺栓孔，通过锚固螺栓拧紧后夹在导轨上，导向摩擦块和紧固摩擦块沿导轨滑动，导向摩擦块上表面横向设置导向滚轴，导向滚轴为两端凸起中间平滑的哑铃型，钢丝绳在导向滚轴上滑动，所述缓冲承载件沿导轨长度方向至少设置3个，所述吸能构件设置在所述缓冲承载件前后两端，所述吸能构件通过若干个缓冲承载件相互作用后挤压变形，所述导轨为并列的两根通长设置的钢管，所述导轨两端锚固在基础上。

进一步的，所述缓冲承载件通过导向摩擦块和紧固摩擦块与导轨之间的滑动摩擦进行缓冲吸能，锚固螺栓拧紧力的大小可调控摩擦力的大小。

进一步的，所述吸能构件在若干个缓冲承载件相互作用时产生压缩变形进行缓冲吸能，所述吸能构件为弹塑性材料，所述吸能构件材料的弹性模量大小可调控压缩变形的大小。

进一步的，所述导向摩擦块和紧固摩擦块均为铸钢材质，分别一体成型，外轮廓表面设置横向肋条。

进一步的，所述导向摩擦块上表面横向设置两块间隔的连接板，连接板上设置螺栓孔。

进一步的，所述导向滚轴包括哑铃型空心钢管和滚动螺栓，哑铃型空心钢管设置在连接板之间，并且通过滚动螺栓穿过哑铃型空心钢管和连接板形成锚固连接，哑铃型空心钢管围绕滚动螺栓转动。