[实用新型]一种飞机用LD5-1合金轮毂锻件的等温模锻模具

说明书

本实用新型属于锻造成型领域，涉及一种飞机用LD5‑1合金轮毂锻件的等温模锻模具。模具包括：预锻模具和终锻模具；其中，预锻模具和终锻模具的下模复用，下模型腔的形状和锻件的下表面形状完全相同；预锻模具的上模和终锻模具的上模都为凸模，预锻模具的上模形状介于锻件的上表面形状和坯料上表面形状之间，根据预锻变形量调整；终锻模具的上模凸起形状与锻件的上表面形状相同。

技术领域

本实用新型属于锻造成型领域，涉及一种飞机用LD5-1合金轮毂锻件的等温模锻模具。

背景技术

LD5-1属于粗晶型铝合金，在整个热变形过程中，其金属内部极易产生晶粒比较粗大的组织，即粗晶组织。这种粗晶组织的存在会显著降低锻件的力学性能。要提高金属内部组织的均匀性，就必须设法避免粗晶组织的产生，这就要综合衡量整个锻造过程中锻件在各锻造火次间的变形程度。变形速率过快，变形过大，金属在流动的过程中会产生较大的变形热，从而发生晶粒异常长大现象；变形过小，金属流动太过缓慢，则金属组织无法通过动态再结晶被细化改善。此外，在锻件的压制过程中，金属的流动走向也对其整体流动速度及变形大小产生着一定的影响。对于轮毂类锻件，模具内孔连皮位置的设计在一定程度上影响着锻件的流线走向。

铝合金LD5-1轮毂锻件常常作为一个十分重要的承力结构被用于飞机起落架上，因此，该类锻件的使用性能对整个飞机的安全飞行起着至关重要的作用。锻件的力学性能水平与其内部组织密切相关，要提高锻件内部质量，就必须先改善其内部组织形态，提高组织的均匀性。

实用新型内容

本实用新型的目的是：以本实用新型的模具能得到一个晶粒细小、均匀的金属组织的锻件，从而充分确保其使用性能要求。

本实用新型采取的技术方案：

一种飞机用LD5-1合金轮毂锻件的等温模锻模具，包括：

预锻模具和终锻模具；

其中，预锻模具和终锻模具的下模复用，下模型腔的形状和锻件的下表面形状完全相同；预锻模具的上模和终锻模具的上模都为凸模，

预锻模具的上模形状介于锻件的上表面形状和坯料上表面形状之间，根据预锻变形量调整；终锻模具的上模凸起形状与锻件的上表面形状相同。

预锻模具的上模的形状根据预锻件的预设总变形量和下表面变形量之差设计的。

预锻模具的上模和下模组成的型腔用于形成锻件内孔连皮的位置处于预锻件内孔的顶端或底端。

终锻模具的上模和下模组成的型腔用于形成锻件内孔连皮的位置处于锻件内孔的顶端或底端。

预锻模具的上模在整体外形上，30％以上接近环坯，50％以上接近终锻模。

所述方法还包括：车床；

在除最后一火次之前火次锻造出的预锻件或不满足条件的锻件，车床机加掉内孔连皮、毛边和内孔下端口。

本实用新型的优点和有益效果：该方法相比与常规的模锻锻造方法，采用了投一块分锻模模具的方式，锻造时保证了该项锻件的变形量，提高了锻件的强度，塑性好了，断裂韧性也提高了，锻件综合理化性能符合航空标准要求了。凸模+平模的交替使用，同时减少了该项产品生产火次，节约了能耗节省了生产成本。

附图说明

图1为锻件截面金属流动走向示意图。

图2为某轮毂锻件外形示意图。

图3为预锻模型腔外形示意图。

图4为终锻模型腔外形示意图。

图5为辅助机加位置示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种飞机用LD5-1合金轮毂锻件的等温模锻模具，包括：