[实用新型]一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背

说明书

本实用新型提供一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体和摩擦体，所述钢背体的一侧固定连接在摩擦体的一侧，所述钢背体包括两块钢板和瓦鼻，所述瓦鼻的两侧分别固定连接在两个所述钢板的相邻侧，所述钢背体的中部设置有搭接结构，所述搭接结构包括长脚、短脚和连接板。通过钢背体的中部设置有搭接结构，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，使瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背。

背景技术

火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，机车的闸瓦钢背，安装在制动系统的机车瓦托上，需承受加较大的载荷，现有铁路机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两钢板及抓料孔，瓦鼻为弯折板设有穿销孔、并与钢背体铆接，其中瓦鼻通过穿销固联在瓦托上，在钢背体内弧面一侧及数个抓料孔中敷设合成的摩擦材料，以提高摩擦系数及制动效果。

现有的闸瓦钢背变形风险大，容易发生疲劳断裂，从而影响行车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，解决了闸瓦钢背变形风险大容易发生疲劳断裂的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体和摩擦体，所述钢背体的一侧固定连接在摩擦体的一侧，所述钢背体包括两块钢板和瓦鼻，所述瓦鼻的两侧分别固定连接在两个所述钢板的相邻侧，所述钢背体的中部设置有搭接结构，所述搭接结构包括长脚、短脚和连接板，所述连接板的一端固定连接在一块所述钢板相邻所述瓦鼻的一端，所述连接板的另一端分别固定连接长脚和短脚，所述长脚和短脚的一侧均固定连接在另一块所述钢板相邻所述瓦鼻的另一端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述长脚和短脚之间设置有间隔部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述长脚的长度大于所述短脚的长度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述短脚与连接板的连接处设置有弯曲部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述长脚、短脚和连接板为一体成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

两块所述钢板的内部均设置有抓料孔，所述钢板的中部设置有凸部，两块所述钢板的相远离一端设置有安装台和弯折部，所述瓦鼻的内部均设置有通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述搭接结构的两侧均设置有焊接部，一个所述焊接部位于所述连接板的一端，另一所述焊接部分别位于所述长脚和短脚的一侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述摩擦体的中部相邻搭接结构的位置设置有凹槽，所述凹槽贯穿所述摩擦体。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先通过将连接板固定连接长脚和短脚形成搭接结构，将连接板的一端连接一块钢板，将长脚和短脚连接另一块钢板，连接板靠近瓦鼻的底部一端，长脚和短脚靠近瓦鼻的底部另一端，通过搭接结构支撑钢背体，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，使瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低。