[实用新型]一种飞机轮毂夹持装置

说明书

本实用新型涉及轮胎夹持领域，具体涉及一种飞机轮毂夹持装置,包括：驱动件；拉杆，该拉杆上等距开有若干个凹槽，且拉杆一端与驱动件驱动端可拆卸连接；垫板，该垫板中心处开有拉孔一，且拉杆另一端穿过拉孔一；夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆另一端穿过拉孔二；锁紧部，该锁紧部作用在拉杆上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板之间。

技术领域

本实用新型涉及轮胎夹持领域，具体涉及一种飞机轮毂夹持装置。

背景技术

飞机轮胎有很多为对开非对称式的机轮，此种结构的机轮为中心毂部均集成在外半轮毂，通过现有的常规工具进行轮胎安装不能实现平稳的夹持，会出现偏斜，不同于常见的对开对称式的机轮结构。在装配轮胎时，需要两人配合将轮胎套至内半轮毂外壁上，一人手扶外半轮毂进行螺栓孔对正并插入工装螺栓和定位杆进行装胎操作，操作起来比较麻烦。

实用新型内容

本申请提供一种飞机轮毂夹持装置，解决了非对称轮毂面的夹持不稳定、需要多人配合锁定的问题，实现了稳定的夹持和自动锁定。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种飞机轮毂夹持装置，包括：

驱动件；

拉杆，该拉杆上等距开有若干个凹槽，且拉杆一端与驱动件驱动端可拆卸连接；

垫板，该垫板中心处开有拉孔一，且拉杆另一端穿过拉孔一；

夹紧部，该夹紧部中心处开有拉孔二，且拉杆另一端穿过拉孔二；

锁紧部，该锁紧部作用在拉杆上的其中一个凹槽上，且夹紧部位于锁紧部和垫板之间。

进一步，所述驱动件为液压拉缸。

进一步，所述夹紧部包括基座、支撑架和压头，所述支撑架至少具有一对，一对所述支撑架一端等距垂直固定在基座外表面，所述支撑架另一端均可拆卸连接压头，所述基座轴向开有拉孔二，且锁紧部作用于基座侧面。

进一步，所述压头为L型结构，且压头其中一个直角边与支撑架可拆卸连接。

进一步，所述支撑架上滑动连接有滑板，所述滑板上开有条状滑孔，所述支撑架上可拆卸连接有一对螺杆，一对所述螺杆位于均位于条状滑孔内，所述压头可拆卸连接在滑板的端部。

进一步，所述锁紧部包括卡板和把手，所述卡板上开有外表面至卡板中心的卡槽，所述卡槽卡接在拉杆的凹槽内，所述卡板上固定把手，所述卡板作用于基座侧面。

进一步，所述锁紧部包括转板，所述转板与基座侧面铰接，且转板中心处与拉孔二同轴，所述转板上开有弧形卡槽，且弧形卡槽一端延伸至转板外圆周面，所述弧形卡槽另一端延伸至转板中心处，所述弧形卡槽中心处置转板外沿的宽度大于拉杆直径。

进一步，所述转板与基座铰接处设置有扭簧。

进一步，所述转板上开有销孔，且销孔内插有插销，所述基座上开有与销孔对应的销槽，所述插销穿过销孔插入销槽内。

本实用新型的有益效果是：由于采用了压板，有效解决了对轮毂夹持面受力不均匀的问题，进而实现了通过压板对轮圈边缘进行夹紧，通过压紧规则的部分实现稳定的夹紧。

由于采用了滑板，有效解决了不同尺寸的异型轮毂夹持的问题，通过调节滑板滑动，使压板的压紧点位于同一平面上，使轮毂可受力点不会出现偏移的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的基座主视图。

图3是本实用新型的基座后视图。