[实用新型]飞机刹车冷却风扇以及包括其的飞机刹车冷却系统

说明书

飞机刹车冷却风扇，包括：风扇轴杆，其限定风扇轴线，其上安装有风扇叶片，风扇叶片设置在飞机机轮的集风罩内，集风罩能随飞机机轮一起相对于飞机机身旋转，风扇轴杆能够与风扇叶片一起相对于飞机机身围绕风扇轴线旋转；换能装置，其能够向风扇轴杆输出机械能，以驱动风扇轴杆旋转，并且其还能够接收风扇轴杆的机械能输入，并将其转换为期望的能量形式；储能装置，其能够向换能装置供能，并且其还能够接收并储存来自换能装置的能量输出；以及离合机构，其设置成使得当离合机构作动时，风扇轴杆能够被所述集风罩带动相对于飞机机身旋转。这种刹车冷却风扇可以在飞机不上电的情况下，通过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种用于飞机刹车的冷却风扇机构以及包括其的飞机刹车冷却系统。

背景技术

目前，在民用飞机中，许多机型例如空客A320、A330、A350等均装有刹车冷却风扇，用于在飞机运营过站时，飞行员发出指令，则由飞机电源系统为刹车冷却风扇电机供电驱动刹车冷却风扇工作，风扇通过吹风冷却刹车系统的碳盘，缩短飞机的过站时间。

目前民用航空领域刹车冷却风扇采用集中布置在起落架轮轴内。有电源系统为电机供电进而驱动电机风扇的风扇轴杆控制风扇转动，风扇叶片转动带动空气流动产生风，来冷却刹车盘。

目前刹车冷却风扇驱动需要连接交流电进行驱动，存在不足主要是：

1)耗电量较大，航空机油的使用量是航空公司运营成本的重要影响因素；

2)航空机油作为不可再生资源，同时有会带来环境污染；

3)交流电在机身外的结构上使用存在一定的安全隐患；

4)刹车冷却风扇需在飞机上电的情况才能工作。

实用新型内容

基于现有技术中存在的上述的问题，本实用新型的目的在于，提供一种无需外部能源的飞机刹车冷却风扇机构，利用飞机机轮转动的机械能作为能源输入并存储为自身电能。同时这种刹车冷却风扇可以在飞机不上电的情况下，通过飞机机轮结构上的开关对风扇进行直接控制。此无需外部能源的刹车冷却风扇属于飞机刹车冷却装置的一种新型的供能模式，用于飞机的地面维护和运营。

为此，本实用新型提供了一种飞机刹车冷却风扇，

所述飞机刹车冷却风扇包括：

风扇轴杆，所述风扇轴杆限定风扇轴线，所述风扇轴杆上安装有风扇叶片，所述风扇叶片设置在所述飞机机轮的集风罩内，所述集风罩能随所述飞机机轮一起相对于飞机机身旋转，所述风扇轴杆能够与所述风扇叶片一起相对于飞机机身围绕所述风扇轴线旋转；

换能装置，所述换能装置能够向所述风扇轴杆输出机械能，以驱动所述风扇轴杆旋转，并且所述换能装置还能够接收所述风扇轴杆的机械能输入，并将其转换为期望的能量形式；以及

储能装置，所述储能装置能够向所述换能装置供能，并且所述储能装置还能够接收并储存来自所述换能装置的能量输出，

其中，所述飞机刹车冷却风扇还包括：

离合机构，所述离合机构设置成使得当所述离合机构作动时，所述风扇轴杆能够被所述集风罩带动相对于飞机机身旋转。

在根据本实用新型的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述离合机构包括所述集风罩上的开槽和所述风扇轴杆上的卡扣，当所述离合机构作动时，所述卡扣卡入所述开槽中。

在根据本实用新型的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述换能装置是电机。

在根据本实用新型的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述储能装置是电蓄能装置。

在根据本实用新型的飞机刹车冷却风扇的优选实施例中，所述电蓄能装置是蓄电池。