[实用新型]一种新能源商用汽车减速器

说明书

本实用新型公开了一种新能源商用汽车减速器，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中，连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，输入齿轮轴的后端设有端内孔，输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔。本减速器承载能力强，结构紧凑、体积小重量轻和有较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源商用汽车减速器。

背景技术

汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

现有的汽车采用的减速器构造在高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理等因素，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源商用汽车减速器，以满足高转速低噪音的要求，进而提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

为此，本实用新型提供了一种新能源商用汽车减速器，其特征在于，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中：所述连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，所述前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，所述中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，所述输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，所述输入齿轮轴的后端设有端内孔，所述输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔中。

进一步地，上述输入齿轮轴穿过前壳体，与前壳体形成的间隙内有油封密封，输入齿轮轴的前端通过花键孔与新能源驱动机输出轴外花键连接，所述输出齿轮轴穿过后盖，与后盖形成的间隙内有油封密封，输出轴上的花键与法兰盘连接，法兰盘上的法兰螺栓与传动轴连接并输出扭矩。

进一步地，上述输入齿轮轴的中部由第一高速深沟球轴承支撑，该第一高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内；所述中间齿轮轴由第二高速深沟球轴承和第三高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第二高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内，第三高速深沟球轴承安装在连接板与后盖二者所形成的组合轴承孔内；所述输出齿轮轴由第四高速深沟球轴承和第五高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第四高速深沟球轴承安装在连接板和后盖二者所形成的组合轴承孔内，第五高速深沟球轴承安装在后盖的轴承孔内。

进一步地，上述所有高速深沟球轴承的按照尺寸规格由大到小的顺序排列如下：所述第一高速深沟球轴承、第四高速深沟球轴承、第二高速深沟球轴承、第五高速深沟球轴承，其中，第二高速深沟球轴承与第三高速深沟球轴承尺寸规格相同。

进一步地，上述第四高速深沟球轴承上设有止动环，所述止动环夹设于连接板和后盖二者之间。

进一步地，上述减速器的轴系上的所有齿轮均为细高齿结构。

进一步地，上述驻车制动器总成通过螺栓安装在后盖的端面上，其制动鼓通过螺栓安装在法兰盘上。

进一步地，上述所述高速深沟球轴承的保持架为塑料保持架。

本新能源商用汽车减速器采用纵置后驱、二段三轴式结构，承载能力强、结构紧凑；采用全铝合金材料外壳，重量较轻；全部轴承均采用高速塑料保持架深沟球轴承设计，运转精度高，效率损失低且降低了噪音；由于都是球轴承且啮合齿轮相对较少，故运转过程中产生的搅油热损失少，能保持较好的温升性能。