[实用新型]一种船用LNG加液集成装置有效
申请号: | 202123002345.5 | 申请日: | 2021-12-02 |
公开(公告)号: | CN216556476U | 公开(公告)日: | 2022-05-17 |
发明(设计)人: | 何启友;张荣;梁嘉 | 申请(专利权)人: | 泰安岳首能源装备有限公司 |
主分类号: | F17C6/00 | 分类号: | F17C6/00;F17C9/00;F17C13/00;F17C13/04;F17D1/14;F17D3/01 |
代理公司: | 济南誉丰专利代理事务所(普通合伙企业) 37240 | 代理人: | 于洪伟 |
地址: | 271000 山东省泰安市泰山工业园科技中路以*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 lng 集成 装置 | ||
本实用新型公开了一种船用LNG加液集成装置,涉及轮船LNG加液设备领域,包含有置于壳体内的若干台卧式布置的增压器1,单台所述增压器1内部组件分2组或2组以上,通过低温阀门连接。本实用新型结构简单,只需多台增压器,集成度高,占空小,减少了设备数量,降低了成本,通过开合阀门即可实现氮气置换、预热、加液工序的转换;管路连接少,漏点少,工人工作量小,单人即可实现值守;一机多能,既能满足氮气置换的常温、低温需求,又能满足各个工艺氮气量的需求实用性强,安全性高,适合大规模推广应用。
技术领域
本实用新型涉及轮船LNG加液设备领域,具体的说是一种船用LNG加液集成装置。
背景技术
LNG船第一次加液存在氮气置换、预冷、加液的复杂过程,此过程使用的设备如气化器、增压器、加液泵等要按照顺序进入工序,存在工序多、设备多、占用空间大的问题,同时管路连接频繁,工人工作量大,软连接多,漏点就多,存在巨大的安全隐患。
发明内容
为解决上述存在的技术问题,本实用新型提供了一种船用LNG加液集成装置,集氮气置换、预冷、加液于一体,无需线路的频繁连接,只需对几个阀门进行开合控制,即可实现工艺转换。
为达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:
一种船用LNG加液集成装置,包含有置于壳体内的若干台卧式布置的增压器,单台所述增压器内部组件分2组或2组以上,通过低温阀门连接,通过低温阀门的开合实现内部组件的串联和并联,多台所述增压器通过阀门连接,通过阀门的开合实现多台增压器的串联和并联,通过单台增压器内部组件的串并联与多台增压器的串并联组合实现氮气置换和氮气预冷;该装置的增压液相口与LNG槽车的增压液相口连接,增压气相口与LNG槽车的增压气相口连接,实现槽车增压,打开相应阀门LNG进入轮船储槽,实现增压泵卸车;该装置还连接低温潜液泵,槽车增压后,打开相应阀门LNG进入轮船储槽,实现泵卸车。
通过所述增压器内部各组件串联、多台增压器串联组合,实现氮气的置换。
通过所述增压器内部各组件串联、多台增压器并联组合,实现氮气的置换。
通过所述增压器内部各组件并联、多台增压器串联组合,实现氮气的预冷。
通过所述增压器内部各组件并联、多台增压器并联组合,实现氮气的预冷。
设置一台或多台增压器连接于装置的外部,通过液压管线与装置连接。
本实用新型结构简单,只需多台增压器,集成度高,占空小,减少了设备数量,降低了成本,通过开合阀门即可实现氮气置换、预热、加液工序的转换;管路连接少,漏点少,工人工作量小,单人即可实现值守;一机多能,既能满足氮气置换的常温、低温需求,又能满足各个工艺氮气量的需求实用性强,安全性高,适合大规模推广应用。
附图说明
图1为本实用新型单台卧式增压器内部2组组件的连接示意图;
图2为现有立置的气化器结构示意图;
图3为本实用新型结构原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:
如图1和3所示,该船用LNG加液集成装置,包含有置于壳体内的若干台卧式布置的增压器1,单台所述增压器1内部组件分2组或2组以上,通过低温阀门连接,通过低温阀门的开合实现内部组件的串联和并联,多台所述增压器1通过阀门连接,通过阀门的开合实现多台增压器1的串联和并联,通过单台增压器1内部组件的串并联与多台增压器1的串并联组合实现氮气置换和氮气预冷;该装置的增压液相口与LNG槽车的增压液相口连接,增压气相口与LNG槽车的增压气相口连接,实现槽车增压,打开相应阀门LNG进入轮船储槽,实现增压泵卸车;该装置还连接低温潜液泵2,槽车增压后,打开相应阀门LNG进入轮船储槽,实现泵卸车。
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