[实用新型]轮边减速器系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种轮边减速器系统和车辆，所述轮边减速器系统包括：壳体、减速组件和转向节，壳体包括：前壳和后壳，前壳和后壳相对设置且共同限定出容纳空间；减速组件设置于容纳空间内；转向节一体成型在前壳上。根据本实用新型实施例的轮边减速器系统，通过将转向节一体成型在前壳上，不仅让壳体的生产过程得到简化，提升了生产效率，而且让转向节与前壳之间的连接更为可靠，从而让转向节的使用性能得到提升。同时，将转向节集成在前壳上还能提升轮边减速器系统的集成度，使得轮边减速器系统的体积更小，从而让车辆的设计组装过程得到简化。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种轮边减速器系统和车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆的动力在传递到车轮之前，动力还会通过减速器进行降速增扭，以使车辆的动力输出得到增强。在相关技术中，减速器为了让动力传递更为可靠，使得减速器内的传动齿轮以菱形的方式进行排布，以使减速器的传动稳定较高，但是这样不仅会让减速器的结构设计更为复杂，使得减速器的生产难度得到提升，而且会让减速器的尺寸得到提升，从而影响减速器附近的结构设计组装，降低车辆的集成度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮边减速器系统，所述轮边减速器系统集成度高，生产较为简单。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上轮边减速器系统。

根据本实用新型实施例的轮边减速器系统，包括：壳体、减速组件和转向节，所述壳体包括：前壳和后壳，所述前壳和所述后壳相对设置且共同限定出容纳空间；所述减速组件设置于所述容纳空间内；所述转向节一体成型在所述前壳上。

根据本实用新型实施例的轮边减速器系统，通过将转向节一体成型在前壳上，不仅让壳体的生产过程得到简化，提升了生产效率，而且让转向节与前壳之间的连接更为可靠，从而让转向节的使用性能得到提升。同时，将转向节集成在前壳上还能提升轮边减速器系统的集成度，使得轮边减速器系统的体积更小，从而让车辆的设计组装过程得到简化。相比于分体式方案，将转向节与前壳集成，也减小了整车轮距，与此同时可减小转弯半径。

在一些实施例中，所述转向节包括：转向主体和多个安装部，多个所述安装部设置于所述转向主体的边缘处，所述转向主体一体成型在前壳的前表面上。

在一些实施例中，所述前壳设置有与所述减速组件相配合的第一输入孔，所述转向主体设置有第二输入孔，所述第二输入孔和所述第一输入孔相对设置，所述转向主体还设置有围绕所述第二输入孔的避让空间。

在一些实施例中，所述减速组件包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有输入齿轮；所述第一中间轴上设置有第一中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述第二中间轴上设置有第二中间齿轮，所述第二中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述输出轴上设置有输出齿轮，所述输出齿轮分别与所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮啮合，其中，所述输入齿轮的中心、所述第一中间齿轮的中心、所述输出齿轮的中心和所述第一中间齿轮的中心，四者的侧投影顺次连线形成为非菱形的四边形。

在一些实施例中，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮为模数相同且齿数不同的两个齿轮。

在一些实施例中，所述轮边减速器系统还包括传动轴，所述减速组件包括输入轴，所述传动轴与所述输入轴通过紧固件连接，以在轴向上限制所述传动轴与所述输入轴。

在一些实施例中，所述输入轴上设置有安装孔，所述传动轴设置在所述安装孔内；

所述安装孔的内壁上形成有阶梯部，所述传动轴上形成有内螺纹孔，所述紧固件为螺栓，所述螺栓抵接在所述阶梯部且连接在所述内螺纹孔内。

在一些实施例中，所述传动轴与所述输入轴还通过花键连接；