[实用新型]一种多制动风力助推转子

说明书

本实用新型涉及风力助推转子技术领域，尤其涉及一种多制动风力助推转子。其包括基座、塔体、转筒、驱动装置和液压制动组件，塔体设置于基座的顶部并与基座固定连接；转筒套设于塔体，转筒与塔体转动连接；驱动装置安装于塔体上，驱动装置驱动转筒转动；液压制动组件用于制动转筒，液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元设置于塔体的上部，下液压制动单元设置于塔体的下部。多制动风力助推转子采用上下同时制动方式，能够实现转筒在启动、制动、变速及转换等过程中转筒运行稳定性，减小转筒晃动量，有效降低转筒各处所受的最大应力和变形量，从而保证转筒的强度和刚度要求，从而降低转筒的制作工艺减少制作成本。

技术领域

本实用新型涉及风力助推转子技术领域，尤其涉及一种多制动风力助推转子。

背景技术

随着船舶节能减排形势日趋严峻，风能是一种清洁可再生能源，而现代自航船由于空间有限，大多不装有体积庞大的风帆助航装置，对风能的利用几乎为零，但现在面对越来越严重的节能减排形势，利用风能进行辅助推进又重新获得关注。风力助推转子是一种节能效果好、助推力强、体积小的风力助推装置，具有较强的应用前景。

风力助推转子通常十分高大，直径最高达6米，高度达三十余米，且需要高速旋转,筒体线速度高，筒体惯性矩非常大。转子紧急制动时，转筒局部会产生很大内应力和扭转变形，为了保证转筒的强度、刚度、旋转工作的平稳性(转筒以内塔的中心轴竖直旋转工作)等要求，转筒的制作工艺非常复杂、困难。

目前液压制动器大多数采用液压制动系统，制动力矩大，制动时间短(制动时间1-2秒左右)。通常转筒采用玻璃钢复合材料制作，在启动和紧急制动时，转筒法兰连接处会产生很大的应力，会对转筒产生损伤甚至是破坏，影响转筒使用性能和寿命。

因此，亟需一种多制动风力助推转子，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种多制动风力助推转子，能够根据不同转子整体尺寸的采用对应的液压制动器进行制动，使得转子转筒运行更平稳，同时有效降低转筒制作成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种多制动风力助推转子，包括：

基座；

塔体，设置于所述基座的顶部并与所述基座固定连接；

转筒，套设于所述塔体，所述转筒与所述塔体转动连接；

驱动装置，安装于所述塔体上，所述驱动装置驱动所述转筒转动；

液压制动组件，用于制动转筒，所述液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，所述上液压制动单元设置于所述塔体的上部，所述下液压制动单元设置于所述塔体的下部。

作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，

所述上液压制动单元包括上制动盘和上液压制动器，至少两个所述上液压制动器沿所述上制动盘的周向分布，且所述上液压制动单元设置于所述塔体的顶部。

作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，

所述塔体顶部设置有连接法兰，所述转筒形成的空腔内设置有转筒法兰，所述连接法兰和所述转筒法兰连接，所述连接法兰与所述制动盘连接。

作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，

所述上制动盘包括连接部和制动部，所述连接部分别与所述制动部和所述连接法兰连接，所述上液压制动器沿所述制动部外侧壁周向分布。

作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，