[实用新型]一种电动汽车用一体化两挡电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用一体化两挡电驱动系统，包括总成壳体，所述总成壳体上集成安装有电机、变速器、电驱动控制系统；所述变速器安装在总成壳体后端的变速器后壳体内，在变速器后壳体与变速器之间安装驻车系统；所述电机安装在总成壳体内，电机内设有电机转子组件，电机转子组件的外端与总成壳体之间设有接线盒；所述总成壳体的上方设有电驱动控制系统。本系统将电机和变速器采用壳体一体化设计，并在总成壳体上设有由MCU和TCU集成的电驱动控制系统，构成了一体化的两挡电驱动系统，其明显减少了系统轴向尺寸，减少了零部件数量，提高了系统功率密度，明显降低了系统成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电驱动技术领域，具体为一种电动汽车用一体化两挡电驱动系统。

背景技术

现行技术方案主要是单速比或两挡电驱动系统，可以通过同步器或离合器换挡系统进行换挡，但电机和两挡变速器为分体结构，且电机控制器和变速器控制器是独立结构。其存在的缺陷是：电机、变速器采用分体式结构，增加零件数量、工艺更繁琐、轴向尺寸较大，不利于提高系统功率密度，其次，电机控制器和变速器控制分体单独存放，整车上需布置位置并进行固定，使电驱动总成结构集成度不理想，不利于总成轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用一体化两挡电驱动系统，用于减小电驱动总成布置空间，减少总成尺寸，降低重量，提高系统功率密度，降低成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用一体化两挡电驱动系统，包括总成壳体，所述总成壳体上集成安装有电机、变速器、电驱动控制系统；所述变速器安装在总成壳体后端的变速器后壳体内，在变速器后壳体与变速器之间安装驻车系统；所述电机安装在总成壳体内，电机内设有电机转子组件，电机转子组件的外端与总成壳体之间设有接线盒；所述总成壳体的上方设有电驱动控制系统。

优选的，所述电驱动控制系统包括电机定子、电机转子、输入轴、换挡机构、第一中间轴和第二中间轴；所述电机定子设置在电机转子的两侧，电机转子的输出轴与输入轴连接，输入轴的另一端连接换挡机构，换挡机构内设有第一中间轴和第二中间轴，第二中间轴连接变速器。

优选的，所述电机转子的输出轴通过花键与换挡机构的输入轴联接。

优选的，所述输入轴、第一中间轴和第二中间轴上均设有齿轮组，并通过齿轮组将动力传递到变速器的输出轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本电动汽车用一体化两挡电驱动系统，将电机和变速器采用壳体一体化设计，并在总成壳体上设有由MCU和TCU集成的电驱动控制系统，构成了一体化的两挡电驱动系统，其明显减少了系统轴向尺寸，减少了零部件数量，提高了系统功率密度，明显降低了系统成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构拆分图；

图3为本实用新型的电驱动控制系统原理图；

图4为本实用新型的总成壳体与电机安装结构图。

图中：1、总成壳体；2、电机；3、变速器；4、电驱动控制系统；401、电机定子；402、电机转子；403、输入轴；404、换挡机构；405、第一中间轴；406、第二中间轴；5、变速器后壳体；6、驻车系统；7、电机转子组件；8、接线盒。

具体实施方式