[实用新型]一种电动车前叉减震结构

说明书

本申请涉及电动车组件技术领域，尤其是涉及一种电动车前叉减震结构，其包括立管、连接梁和叉腿，立管垂直设置在连接梁的中间位置处；叉腿设置在连接梁远离立管的一侧，叉腿设有两组，两组叉腿分别位于连接梁的两端，且两组叉腿均与立管平行；叉腿包括活塞杆和叉筒，活塞杆一端与连接梁固定连接，另一端插接在叉筒内；活塞杆外周壁与叉筒开口端之间设置有第一减震组件，第一减震组件用于对前叉进行初次减震；活塞杆插入叉筒的一端与叉筒底壁之间设置有第二减震件，第二减震件用于对前叉进行二次减震。本申请具有提高骑行者在颠簸路面骑行时的舒适度的效果。

技术领域

本申请涉及电动车组件技术领域，尤其是涉及一种电动车前叉减震结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，电动车逐渐成为人们首选的代步工具。

前叉是电动车结构中的重要组成部件，位于电动车前端，前叉上端与电动车车把相连接，下端与电动车前轮相配合，组成电动车的导向系统，且前叉一般均安装有减震弹簧，以此来实现减震功能，提高骑行者在颠簸路面骑行时的舒适度。

针对上述中的相关技术，利用单一的减震弹簧来实现减震，其减震效果较差，在颠簸路面骑行时，容易给骑行者的手臂带来疼痛、麻木等不适的感觉，降低了骑行者在颠簸路面骑行时的舒适度。

实用新型内容

为了提高骑行者在颠簸路面骑行时的舒适度，本申请提供一种电动车前叉减震结构。

本申请提供的一种电动车前叉减震结构采用如下的技术方案：

一种电动车前叉减震结构，包括立管、连接梁和叉腿，立管垂直设置在连接梁的中间位置处；叉腿设置在连接梁远离立管的一侧，叉腿设有两组，两组叉腿分别位于连接梁的两端，且两组叉腿均与立管平行；叉腿包括活塞杆和叉筒，活塞杆一端与连接梁固定连接，另一端插接在叉筒内；活塞杆外周壁与叉筒开口端之间设置有第一减震组件，第一减震组件用于对前叉进行初次减震；活塞杆插入叉筒的一端与叉筒底壁之间设置有第二减震件，第二减震件用于对前叉进行二次减震。

通过采用上述技术方案，骑行者在颠簸路面骑行时，当电动车前叉受震时，立管会将受到的冲击力传递至连接梁，再经连接梁将冲击力传递至活塞杆，此时，第一减震组件能够对受到的冲击力进行初次缓冲减震，释放一部分冲击力，接着剩余的部分冲击力再经第二减震件进行二次缓冲减震，进一步抵消冲击力，经过第一减震组件和第二减震件的双重减震，能够大幅提高前叉的减震效果，进而提高骑行者在颠簸路面骑行时的舒适度。

可选的，所述第一减震组件包括第一垫板、第二垫板和压簧，第一垫板设置在叉筒开口端，活塞杆一端经第一垫板插接在叉筒内；第二垫板穿设在活塞杆上，压簧绕设在活塞杆上且位于第一垫板和第二垫板之间，压簧一端与第一垫板固定连接、另一端与第二垫板固定连接。

通过采用上述技术方案，当电动车前叉受震时，经连接梁传递至活塞杆的冲击力，会向下传递至压簧，压簧能够对冲击力进行一定程度的缓冲抵消，使冲击力变小，实现初次减震，实现方式简单、且效果明显。

可选的，所述第二减震件采用变距弹簧，变距弹簧节距较大的一端位于靠近叉筒底壁的位置处。

通过采用上述技术方案，变距弹簧节距较小的一端刚度较小，节距较大的一端刚度较大，当变距弹簧受力逐渐增大时，扭转螺旋会从小节距向大节距逐渐并进，相应的扭转刚度也会逐渐增大，在提高减震效果的同时，较强的刚度也能够实现变距弹簧的自支撑，减小变距弹簧顶端触底的可能性，并且也能够提高变距弹簧的抗疲劳性能，延长其使用寿命。

可选的，所述变距弹簧采用具有双线距的变距弹簧。

通过采用上述技术方案，当变距弹簧受到冲击力的作用时，线距较小的部分先被压缩，起到减震作用，接着冲击力再传递至线距较大的部分，进行再次减震，与普通的等线距弹簧相比，双线距变距弹簧能够提供更好的减震的平滑性，从而为骑行者带来更好的骑行舒适性。