[实用新型]一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构

说明书

本实用新型提供了一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，属于道路与铁道施工技术领域，用于解决轨道过渡段两侧的有砟轨道区段与车站岔区无砟轨道区段之间存在刚度差，过渡不平顺，不满足高速列车平顺运行等问题。包括有砟道床、过渡段道床和无砟轨道结构，无砟轨道结构上方设有若干双块式轨枕，若干双块式轨枕上设有无砟轨道扣件，有砟道床和过渡段道床上方均设有若干混凝土轨枕，有砟道床上的若干混凝土轨枕上设有有砟轨道扣件，过渡段道床上的若干混凝土轨枕上设有过渡段扣件；本实用新型施工维修效率高，提高整体性能和竖向刚度，防止道砟飞溅，提高轨道横向和纵向阻力，实现轨道刚度平顺过渡。

技术领域

本实用新型属于道路与铁道施工技术领域，涉及一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构。

背景技术

铁路工程在建设过程中不可避免地遇到有砟轨道与无砟轨道衔接处，但由于有砟轨道与无砟轨道的强度、刚度及变形等存在明显差异，必然会导致轨道结构形成明显的高低不平顺，降低列车运行舒适性、平稳性、甚至安全性。此外，因为过渡段结构设计、轨道部件均不同于相接段无砟轨道、有砟轨道，因此存在施工难度大、施工精度差的特点。为了满足铁路线路平顺性的要求，需要在有砟轨道与无砟轨道间设置过渡段。

近年来，一些新建有砟轨道高速铁路车站岔区由于车轨系统动力相互作用及排水系统较为复杂，导致开通运营后线路几何形位变化较快，使得岔区的养护维修工作量大幅增加并成为工务系统的顽疾。与有砟轨道相比而言，无砟轨道更有利于提高线路稳定性，减少路基及线路的病害。因此，可在不改变全线整体轨道设计方案，且不增加大量投资的基础上，在车站岔区铺设无砟轨道，可减少工务维修作业的难度和频率，提高工作效率，保证车辆安全平顺运行。

有砟轨道高速铁路岔区铺设无砟轨道，首要解决的关键问题：一是由于无砟轨道路基相较于有砟轨道路基有更高的工后沉降控制标准，在进行岔区无砟化时需对原有有砟轨道路基进行补强，控制岔区路基的工后沉降，使其满足铺设无砟轨道的要求；二是解决有砟-无砟轨道过渡段设置问题，减缓轨下刚度差异过大、线路动不平顺问题，保证车辆高速、安全、平顺地通过。

基于此，我们提出了一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构；与常规过渡措施（设置辅助轨、加宽轨枕宽度、增加轨枕长度、增加道床厚度等）相比，具有方法操作简单、效率高，维修更换方便，既大幅提高了道床的整体性能和竖向刚度，防止道砟飞溅，又提高轨道横向和纵向阻力，实现线下刚度平顺过渡，对降低列车运行时产生的振动具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，本实用新型要解决的技术问题是：如何有效保证有砟轨道高速铁路岔区无砟化的要求，降低了岔区养护维修的工作量，既保证提高了道床的整体性能和竖向刚度，防止道砟飞溅，又提高轨道横向和纵向阻力，实现轨道刚度平顺过渡。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，包括有砟道床、过渡段道床和无砟轨道结构，其特征在于，所述过渡段道床位于有砟道床和无砟轨道结构之间，有砟道床、过渡段道床和无砟轨道结构设置在路基基床表层上方，路基基床表层设置在路基基床底层上方，无砟轨道结构上方设有若干双块式轨枕，若干双块式轨枕上设有无砟轨道扣件，有砟道床和过渡段道床上方均设有若干混凝土轨枕，有砟道床上的若干混凝土轨枕上设有有砟轨道扣件，过渡段道床上的若干混凝土轨枕上设有过渡段扣件，有砟轨道扣件、过渡段扣件和无砟轨道扣件上方设有钢轨，钢轨、有砟道床、混凝土轨枕和有砟轨道扣件组成有砟轨道段，钢轨、过渡段道床、混凝土轨枕和过渡段扣件组成过渡轨道段，钢轨、无砟轨道结构、双块式轨枕和无砟轨道扣件组成无砟轨道段。

所述有砟轨道扣件采用弹条V型扣件，刚度取值范围为K1=60±10kN/m；无砟轨道扣件采用WJ-8B扣件，刚度取值范围为K2=25±10kN/m

采用以上结构，成本低，安装连接稳定，提高本结构的刚度。