[实用新型]一种中置齿轮传动箱驱动桥结构

说明书

本实用新型公开了一种中置齿轮传动箱驱动桥结构，涉及轮胎压路机技术领域，包括齿轮传动箱本体，所述齿轮传动箱本体的内部安装有输入轴，且输入轴的外部套接有一级减速小齿轮，所述一级减速小齿轮的外部连接有一级减速大齿轮，且一级减速大齿轮的内部安装有传动轴，所述一级减速大齿轮的右侧与传动轴的外部安装有二级减速小齿轮，且二级减速小齿轮的外部连接有惰齿轮。本实用新型中，通过一级减速小齿轮、一级减速大齿轮减速实现一级减速，再通过传动轴、二级减速小齿轮、惰齿轮传递给末级驱动齿轮实现二级减速，这样就实现了轮胎的驱动减速工作，该驱动机构，使用方便，且避免了链条传动结构的弊端，具有较高的实用性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎压路机技术领域，尤其涉及一种中置齿轮传动箱驱动桥结构。

背景技术

轮胎压路机是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械，轮胎压路机碾轮采用充气轮胎，一般装前轮3～5个，后轮4～6个，轮胎式压路机采用液压、液力或机械传动系统，单轴或全轴驱动，宽基轮胎铰接式车架结构三点支承，压实过程有揉搓作用，使压实层颗粒不破坏而相嵌，均匀密实。

现有的轮胎压路机的驱动桥连接传动结构，大都是使用链条传动的，这样就容易出现轮胎瞬时速度不均匀、高速时平稳性差的情况，影响轮胎压路机的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的轮胎压路机的驱动桥连接传动结构，大都是使用链条传动的，这样就容易出现轮胎瞬时速度不均匀、高速时平稳性差的情况，影响轮胎压路机的使用的缺点，而提出的一种中置齿轮传动箱驱动桥结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种中置齿轮传动箱驱动桥结构，包括：

齿轮传动箱本体，所述齿轮传动箱本体的内部安装有输入轴，且输入轴的外部套接有一级减速小齿轮，所述一级减速小齿轮的外部连接有一级减速大齿轮，且一级减速大齿轮的内部安装有传动轴，所述一级减速大齿轮的右侧与传动轴的外部安装有二级减速小齿轮，且二级减速小齿轮的外部连接有惰齿轮，所述惰齿轮的内部连接有惰齿轴，且惰齿轮的另一端连接有末级驱动齿轮，所述末级驱动齿轮的另一端设置有驱动连接盘，且驱动连接盘的内部安装有驱动桥输出轴。

优选的，所述齿轮传动箱本体的顶部安装有油箱，且油箱的内部开设有注油口，所述油箱的内部开设有滑槽，且滑槽的内部连接有密封片，所述密封片的顶部安装有推杆，且密封片的外部与齿轮传动箱本体的内壁设置有输油管，所述输油管的内部开设有滴油孔，且滴油孔的内部连接有渗透片。

优选的，所述密封片与油箱之间通过推杆、滑槽构成升降结构，且密封片的外壁与滑槽的内壁相贴。

优选的，所述密封片正面的与输油管的反面相贴合，且密封片的宽度大于输油管的直径。

优选的，所述一级减速大齿轮与齿轮传动箱本体之间通过输入轴、一级减速小齿轮构成旋转结构，且一级减速大齿轮与一级减速小齿轮之间相啮合。

优选的，所述末级驱动齿轮与齿轮传动箱本体之间通过传达轴、二级减速小齿轮、惰齿轮构成旋转结构，且惰齿轮的直径大于二级减速小齿轮的直径。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过一级减速小齿轮、一级减速大齿轮减速实现一级减速，再通过传动轴、二级减速小齿轮、惰齿轮传递给末级驱动齿轮实现二级减速，这样就实现了轮胎的驱动减速工作，该驱动机构，使用方便，且避免了链条传动结构的弊端，具有较高的实用性。

2、本实用新型中，通过末级驱动齿轮驱动驱动连接盘，实现驱动桥输出轴的连接支撑和扭转输出，该连接支撑结构，大大提高了压边通过性能，再通过输油管、渗透片就方便将油箱内的润滑油渗透至齿轮连接处，这样就方便完成齿轮的添油工作，减少了润滑油的浪费现象，具有较高的实用性。

附图说明