[实用新型]磁浮交通列车及磁浮交通的车载超导磁体系统

说明书

本实用新型提供了一种磁浮交通的车载超导磁体系统，低温恒温器提供真空环境，其内设置超导线圈和低温储冷结构，制冷装置工作，通过导冷结构对冷量进行传递，对超导线圈和低温储冷结构进行降温，导冷结构可对冷量进行双向传递，在制冷装置停止后，通过导冷结构，超导线圈工作中的热量传递至低温储冷结构中，直至冷量无法满足超导线圈工作后，继续进行制冷工作。利用导冷结构以及真空工作腔的低温恒温器，超导线圈和低温储冷结构独立布置，实现储冷介质的干湿分离，超导线圈的电气引线穿过低温恒温器无需独立密封，降低系统复杂度，提高低温服役过程的可靠性。本实用新型还提供了一种磁浮交通列车。

技术领域

本实用新型涉及磁浮交通技术领域，更具体地说，涉及一种磁浮交通列车及磁浮交通的车载超导磁体系统。

背景技术

磁体系统包括低温恒温器、超导线圈、温度控制系统、真空系统。其中超导线圈安装在低温恒温器内部。

对于线圈采用低温液体浸泡式的超导磁体技术起步较早，目前技术成熟度较高，磁体温度分布均匀，导冷设计简单。低温液体浸泡式的超导磁体技术主要用于大型物理试验、医疗等领域，其磁体浸泡在低温液体中，磁体外形体积较大，需要大型的储气及零蒸发制冷系统。一般不能在制冷机断电的工况下工作，否则部分低温液体将气化，内容器压力过高时将损失至空气中。

制冷机直接冷却的超导磁体系统是近几年发展较为迅速的新技术，随着制冷机能力的不断提升使该技术路线成为现实，超导磁体系统无低温流体冷却，具有结构紧凑，体积小，重量轻，操作方便和运行费用低等特点；但磁体温度分布受导冷结构的影响较大，且不能工作在制冷机断电的工况下。

传统磁体系统多采用液氮、液氦等低温液体浸泡方式，或制冷机直接冷却模式，其结构复杂，无法在外部保障不足的情况下维持长时间的低温。因此不能满足车载运行要求，特别是在车辆无外部受流供电条件下，仍要保证超导磁体线圈的低温工作要求，对磁体系统提出了较高的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种磁浮交通的车载超导磁体系统，以降低磁浮交通超导线圈的布置难度；本实用新型还提供了一种磁浮交通列车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种磁浮交通的车载超导磁体系统，包括具有真空工作腔的低温恒温器，对所述低温恒温器进行制冷的制冷装置，所述低温恒温器其内设置有储存冷量的低温储冷结构，及超导线圈；

所述低温恒温器内还设置连接所述制冷装置、所述低温储冷结构和所述超导线圈的导冷结构，所述导冷结构为对冷量进行双向传递的双向导冷结构。

优选地，在上述磁浮交通的车载超导磁体系统中，所述超导线圈布置于所述低温恒温器的中部，所述低温储冷结构为围绕所述超导线圈的周向布置的围绕式低温储冷结构。

优选地，在上述磁浮交通的车载超导磁体系统中，所述超导线圈和所述低温储冷结构并行布置于所述低温恒温器内，所述导冷结构设于所述超导线圈和所述低温储冷结构之间。

优选地，在上述磁浮交通的车载超导磁体系统中，所述超导线圈包括并行布置于所述低温恒温器内的第一超导线圈和第二超导线圈，所述低温储冷结构铺设于所述第一超导线圈和所述第二超导线圈径向的同一侧。

优选地，在上述磁浮交通的车载超导磁体系统中，所述低温恒温器内布置有连接所述超导线圈至外部电气设备的电气引线，

所述电气引线的穿舱连接器，以及所述制冷装置的制冷机冷头，均布置于所述低温恒温器的顶部。

优选地，在上述磁浮交通的车载超导磁体系统中，所述电气引线连接至霍尔传感器、温度传感器，所述气压传感器和所述温度传感器位于所述超导线圈上；

所述低温恒温器的外部还设置有连接所述霍尔传感器的励磁电源，连接所述温度传感器的所述制冷装置的温度控制器。