[实用新型]一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，包括：轮毂本体，其前端内侧设置有加强板，且加强板的内部开设有安装孔；轮缘，其固定安装于轮毂本体的外端面，且轮缘靠近轮毂本体竖直中轴线的一侧连接有胎圈座；第一密封环，其安装于轮缘的外端面，且第一密封环的外侧端设置有与轮胎本体相互接触的第二密封环；连接组件，其固定安装于轮胎本体的下端外侧，且轮胎本体的下端外侧与安装于衔接板外端面的限位板相互连接，并且限位板单体内侧固定安装有加强杆。该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，在爆胎时具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能，同时整体具有高密封度。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，是汽车零部件的一个重要组成部分，但是，目前市场上大部分的汽车轮毂仍存在一些不足，就比如；

如中国专利授权公开号为CN207617426U的一种汽车轮毂，包括轮毂安装面，该轮毂安装面在靠近轮毂中心孔的边缘处设有环形槽，该环形槽在其槽底具有台阶，且环形槽包括位于台阶一侧的第一环形槽以及位于台阶另一侧的第二环形槽，所述第二环形槽靠近轮毂中心孔设置，且第二环形槽距轮毂安装面的深度大于第一环形槽距轮毂安装面的深度。本实用新型一种汽车轮毂，其结构合理，可避免轮毂在进行径向弯曲疲劳试验时出现裂痕，降低了产品报废率，从而节约生产。

但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其不具备较好的爆胎防脱圈结构，降低了爆胎时行车的安全性能，同时整体的密封性能较低，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的其不具备较好的爆胎防脱圈，降低了爆胎时行车的安全性能，同时整体的密封性能较低，进而存在一定的使用缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，包括：

轮毂本体，其前端内侧设置有加强板，且加强板的内部开设有安装孔，并且轮毂本体的外侧端设置有轮胎本体；

轮缘，其固定安装于轮毂本体的外端面，且轮缘靠近轮毂本体竖直中轴线的一侧连接有胎圈座，并且胎圈座单体内侧端设置有衔接板；

第一密封环，其安装于轮缘的外端面，且第一密封环的外侧端设置有与轮胎本体相互接触的第二密封环，并且轮胎本体的下侧端开设有密封槽；

连接组件，其固定安装于轮胎本体的下端外侧，且轮胎本体的下端外侧与安装于衔接板外端面的限位板相互连接，并且限位板单体内侧固定安装有加强杆。

优选的，所述第一密封环和第二密封环均通过密封槽与轮胎本体相互连接，且第一密封环的直径尺寸大于第二密封环的直径尺寸。

优选的，所述连接组件包括连接块和连接槽；

连接块，其安装于轮胎本体的内端；

连接槽，其开设于胎圈座的上侧端，且连接槽与连接块相互连接。

优选的，所述连接块通过连接槽与胎圈座采用卡合的方式相连接，且连接块在轮胎本体的内侧端呈等角度圆周分布。

优选的，所述限位板与轮胎本体采用卡合的方式相连接，且限位板的纵截面为圆形。

优选的，所述加强杆在限位板单体内侧呈等间距圆周分布，且限位板关于衔接板的竖直中轴线前后对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，在爆胎时具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能，同时整体具有高密封度；