[实用新型]一种驱动桥输入端轴承座和减速器

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥输入端轴承座和减速器，属于轴承座技术领域。本实用新型的驱动桥输入端轴承座和减速器，驱动桥输入端轴承座包括座体、两个第一凸块和至少一个第二凸块，座体包括法兰和连接于法兰的一侧的第一止口；两个第一凸块与至少一个第二凸块均凸设于第一止口的端部并沿第一止口的周向间隔设置，第一凸块设有第一弧面，第二凸块设有第二弧面；两个第一凸块内均开设有第一油道。可利用第一弧面与第二弧面形成的圆周面在装配时起到引导作用，有利于缩短第一止口的轴向宽度，同时将第一油道设于第一凸块内，有利于减小第一止口的径向厚度，进而减轻轴承座的重量和加工成本。

技术领域

本实用新型涉及轴承座技术领域，尤其涉及一种驱动桥输入端轴承座和减速器。

背景技术

如图1-2所示，传统的驱动桥输入端轴承座1＇与减速器壳体配合均采用外止口11＇定位，由于外止口11＇圆周面还具有引导齿轮落装的作用，因此一般外止口11＇轴向宽度较大。另外，这种驱动桥输入端轴承座的进油道12＇和回油道13＇直接开设在外止口11＇内部，使得外止口11＇径向厚度也较大，进而导致轴承座1＇重量较大，加工成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥输入端轴承座和减速器，以降低轴承座的重量和加工成本。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种驱动桥输入端轴承座，包括：

座体，包括法兰和第一止口，所述第一止口连接于所述法兰的一侧；

两个第一凸块和至少一个第二凸块，两个所述第一凸块与至少一个所述第二凸块均凸设于所述第一止口的端部并沿所述第一止口的周向间隔设置，所述第一凸块设有第一弧面，所述第二凸块设有第二弧面，所述第一弧面与所述第二弧面位于同一圆周面，且所述圆周面的中心线与所述第一止口外周面的中心线重合；两个所述第一凸块内均开设有第一油道，所述第一弧面开设有与所述第一油道相连通的第一油口。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述座体还包括连接于所述法兰另一侧的轴承座外基体，所述驱动桥输入端轴承座还包括两个与两个所述第一凸块一一对应设置的第三凸块，两个所述第三凸块凸设于所述轴承座外基体的周侧，所述第三凸块内均设有与对应的所述第一油道相连通的第二油道，所述轴承座外基体的内壁开设有与所述第二油道相连通的第二油口。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，其中一个所述第一凸块的所述第一油道与对应的所述第三凸块的所述第二油道连通进而形成进油道，另一个所述第一凸块的所述第一油道与对应的所述第三凸块的所述第二油道连通进而形成回油道。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述第一油道不同部位的壁厚相同；和/或，

所述第二油道不同部位的壁厚相同。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述第一油道的壁厚与所述第二油道的壁厚相同。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述第一凸块、所述第二凸块与所述第三凸块的转角处均为圆角结构。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述第一弧面与所述第二弧面远离所述第一止口的一端均设有第一倒角。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述圆周面的外径小于所述第一止口的外周面的外径。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，沿所述第一止口的周向，所述第二凸块的宽度小于所述第一凸块的宽度。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，沿所述第一止口的轴线，两个所述第一凸块与至少一个所述第二凸块自所述第一止口的端部向外延伸的长度相同。

作为驱动桥输入端轴承座的可选方案，所述第二凸块的数量为一个，且所述第二凸块与两个所述第一凸块沿所述第一止口的周向等间隔设置。