[实用新型]一种驱动桥输入端轴承座和减速器

权利要求书

1.一种驱动桥输入端轴承座，其特征在于，包括：

座体(11)，包括法兰(111)和第一止口(112)，所述第一止口(112)连接于所述法兰(111)的一侧；

两个第一凸块(12)和至少一个第二凸块(13)，两个所述第一凸块(12)与至少一个所述第二凸块(13)均凸设于所述第一止口(112)的端部并沿所述第一止口(112)的周向间隔设置，所述第一凸块(12)设有第一弧面(121)，所述第二凸块(13)设有第二弧面(131)，所述第一弧面(121)与所述第二弧面(131)位于同一圆周面，且所述圆周面的中心线与所述第一止口(112)外周面的中心线重合；两个所述第一凸块(12)内均开设有第一油道(122)，所述第一弧面(121)开设有与所述第一油道(122)相连通的第一油口(1211)。

2.根据权利要求1所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述座体(11)还包括连接于所述法兰(111)另一侧的轴承座外基体(113)，所述驱动桥输入端轴承座还包括两个与两个所述第一凸块(12)一一对应设置的第三凸块(14)，两个所述第三凸块(14)凸设于所述轴承座外基体(113)的周侧，所述第三凸块(14)内均设有与对应的所述第一油道(122)相连通的第二油道(141)，所述轴承座外基体(113)的内壁开设有与所述第二油道(141)相连通的第二油口(1131)。

3.根据权利要求2所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，其中一个所述第一凸块(12)的所述第一油道(122)与对应的所述第三凸块(14)的所述第二油道(141)连通进而形成进油道(15)，另一个所述第一凸块(12)的所述第一油道(122)与对应的所述第三凸块(14)的所述第二油道(141)连通进而形成回油道(16)。

4.根据权利要求2所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述第一油道(122)不同部位的壁厚相同；和/或，

所述第二油道(141)不同部位的壁厚相同。

5.根据权利要求4所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述第一油道(122)的壁厚与所述第二油道(141)的壁厚相同。

6.根据权利要求2所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述第一凸块(12)、所述第二凸块(13)与所述第三凸块(14)的转角处均为圆角结构。

7.根据权利要求1所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述第一弧面(121)与所述第二弧面(131)远离所述第一止口(112)的一端均设有第一倒角(17)。

8.根据权利要求1所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述圆周面的外径小于所述第一止口(112)的外周面的外径。

9.根据权利要求1所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，沿所述第一止口(112)的周向，所述第二凸块(13)的宽度小于所述第一凸块(12)的宽度。

10.根据权利要求1所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，沿所述第一止口(112)的轴线，两个所述第一凸块(12)与至少一个所述第二凸块(13)自所述第一止口(112)的端部向外延伸的长度相同。

11.根据权利要求1-10任一项所述的驱动桥输入端轴承座，其特征在于，所述第二凸块(13)的数量为一个，且所述第二凸块(13)与两个所述第一凸块(12)沿所述第一止口(112)的周向等间隔设置。

12.一种减速器，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的驱动桥输入端轴承座。