[实用新型]一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构

说明书

本实用新型隧道工程技术领域，提供了一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构，包括：至少两个侧洞初期支混凝土和分别预埋在每个侧洞初期支护混凝土中的连接件，两个相邻连接件之间设有至少两个扣拱格栅钢子架，若干扣拱格栅钢子架首尾连接构建成一个扣拱格栅钢架；扣拱格栅钢架的两端连接在连接件上；本实用新型创新的在扣拱初支钢架本身做出了连接节点的改变，减小了原本扣拱初支钢架的变形量，加快了施工速度，减低了施工难度。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体而言，涉及一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构。

背景技术

在地铁暗挖车站施工中，常常需要将扣拱格栅钢架和侧洞初期支混凝土中的预埋件进行连接成环；由于侧洞施工在先，中洞施工在后，侧洞和中洞施工的不同步，扣拱格栅钢架连接板和预埋连接板的螺栓孔常常不能准确对中，造成螺栓无法穿入或不能拧紧；对此有发明人做出了以下几种解决方案，1：如申请号为：CN201220027088.2的中国专利，其公开了一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，在侧洞初期支混凝土中的预埋件中设置四根L型钢筋，来调整扣拱格栅钢架的安装位置；2：如：申请号为： CN201110436303.4的中国专利，其公开了一种用于暗挖工程的格栅装置及制作方法，也是在整个扣拱格栅钢架的两端设置调节钢筋来满足扣拱格栅钢架的变形；对上述两种方案而言，还是要对调节钢筋进行强行弯扭和扣拱格栅连接板焊接，且扭弯的范围较大，施工难度大，安全隐患多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构，其创新的在扣拱初支钢架本身做出了连接节点的改变，减小了原本扣拱初支钢架的变形量，加快了施工速度，减低了施工难度。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构，包括：至少两个侧洞初期支混凝土和分别预埋在每个侧洞初期支护混凝土中的连接件，两个相邻连接件之间设有至少两个扣拱格栅钢子架，若干扣拱格栅钢子架首尾连接构建成一个扣拱格栅钢架；扣拱格栅钢架的两端连接在连接件上。

进一步的，扣拱格栅钢子架包括第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架，第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架的相邻端相互连接。

进一步的，第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架的相邻端相互连接的连接方式包括可拆卸连接方式和固定连接方式。

进一步的，固定连接方式为焊接。

进一步的，还设有若干第一加固条和若干第二加固条，第一加固条焊接于第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架连接处的扣拱钢架主筋处，第二加固条为U型件，且第二加固条焊接与第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架连接处的成型面。

进一步的，第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架都伸出四根扣拱钢架主筋与连接件连接。

进一步的，连接件设有四根L型钢筋，L型钢筋连接扣拱钢架主筋。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：将传统的一个扣拱格栅钢架分为了多个扣拱格栅钢子架，如第一扣拱格栅钢架和第二扣拱格栅钢架，减少了误差量，便于整个扣拱格栅钢架工序的施工，提高了施工效率和减少安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实提供的一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实提供的一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构中连接处的侧面结构示意图；

图3为本实用新型实提供的一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接结构中连接处的断面结构示意图；