[实用新型]一种可调螺距推进器的桨毂体结构

说明书

一种可调螺距推进器的桨毂体结构，包括桨毂体、桨轴和变距油缸组件，桨毂体前端口连接变距油缸组件，桨轴穿过桨毂体后端口与变距油缸组件在桨毂体内腔中配合连接，所述桨毂体与桨轴的配合端内部设有凸台机构，凸台机构的内孔为圆锥形，圆锥形内孔的前端直径小于后端直径，桨轴从后往前穿入圆锥形内孔，二者油压过盈套合装配，将连接好的桨毂体推入到桨轴安装位置，通过轴向推入量的控制，满足过盈要求，从而满足动力传递能力；本实用新型桨毂体结构采用更灵活便捷的方式对桨轴和桨毂体进行装配，降低密封隐患，在检修时可对桨毂体内部进行局部拆装检修，维修难度小。

技术领域

本实用新型属于船舶推进器技术领域，具体涉及一种可调螺距推进器的桨毂体结构。

背景技术

当前船舶可调螺距推进器桨毂体与桨轴一般采用法兰螺栓连接形式，其组装过程是先将桨毂体、桨叶、曲柄盘、活塞杆、桨壳油缸、滑块等组装成桨毂体组件后，再通过螺栓将桨轴刚性法兰与桨毂体组件连接在一起进行动力传递。为了满足强度和密封要求，船舶推进器的桨轴与桨毂体组件之间必须通过特制的具有高强度、高冲击性能、抗腐蚀性强的螺栓和销轴进行连接和动力传递，在每个螺栓上的根部，需要O形圈进行密封。这种装配方式存在以下不足之处：1、较多的密封圈也意味着较多的密封隐患点存在，密封可靠性低；2、桨轴端需要制作连接用的钢制法兰，锻件制作工艺性差，整体连接轴系加长，轴系承载的弯矩大；3、桨轴法兰和桨毂体组件连接时对中要求高，加工螺孔和定位销孔的位置精度要求高，加工工艺性差，拆卸困难；4、对可调螺距推进器维修保养时，由于桨毂体前端仅有一个供活塞杆通过的小孔，要先将桨毂体组件从桨轴上拆下，然后再进行桨毂体组件内部的维修工作，维修时需要整体拆装，装拆具有局限性，维修难度大，强度也大。

发明内容

针对上述问题和技术需求，本实用新型提供一种可调螺距推进器的桨毂体结构，能够采用更灵活便捷的方式对桨轴和桨毂体进行装配，可对桨毂体内部进行局部拆装检修，降低维修难度。

本实用新型的技术方案如下：一种可调螺距推进器的桨毂体结构，包括桨毂体、桨轴和变距油缸组件，桨毂体前端口连接变距油缸组件，桨轴穿过桨毂体后端口与变距油缸组件在桨毂体内腔中配合连接，所述桨毂体与桨轴的配合端内部设有凸台机构，凸台机构的内孔为圆锥形，圆锥形内孔的前端直径小于后端直径，桨轴从后往前穿入圆锥形内孔，二者油压过盈套合装配，将连接好的桨毂体推入到桨轴安装位置，通过轴向推入量的控制，满足过盈要求，从而满足动力传递能力。

进一步的，所述凸台机构包括桨毂体凸台和锥套，桨毂体凸台的内孔为圆柱形，锥套与桨毂体凸台的内孔间隙配合，锥套外表面为圆柱面，锥套内表面为圆锥面。本方案中凸台机构包括间隙配合的桨毂体凸台和锥套，桨毂体凸台内孔为常规的圆柱形，凸台机构内孔的锥度由锥套提供，在桨轴由后端向前套入锥套过程中，桨轴挤压锥套，油压使桨毂体凸台、锥套和桨轴之间形成过盈配合，在此过程中，凸台机构的圆锥形内孔必然会产生变形，多次拆装后其锥度不能满足装配需求，采用锥套能够及时替换，保证过盈量满足要求。

进一步的，所述桨轴与锥套配合的锥面上加工有环形油槽，方便桨毂体和桨轴的油压装拆，油压过盈连接的装配形式，通过轴向锥套，定心性好，没有应力集中，同时具有密封作用，桨轴上还固定套设有密封套，桨毂体后端面与桨轴密封套通过密封圈密封。

进一步的，所述变距油缸组件包括油缸体、油缸法兰和活塞杆，油缸体底部密封连接有油缸法兰，活塞杆从油缸法兰中心处向外伸出，活塞杆末端与桨轴配合连接。

进一步的，所述活塞杆上还设有滑动盘，滑动盘位于油缸法兰和桨轴之间，滑动盘能够控制活塞杆的轴向位移。

进一步的，所述桨毂体前端口为敞口形，油缸法兰与桨毂体前端口之间密封连接。桨毂体前端口敞开，需要检修时直接拆下油缸体，就能够对桨毂体内部零件进行维修，不必将桨毂体整体拆卸下来，内部装拆方便简洁，有效降低了使用维护成本。

进一步的，所述桨毂体外周面上按等角度错开设有四个桨叶安装孔。