[实用新型]摩托车

说明书

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车。摩托车包括车架组件、悬架组件、车轮组件及制动组件；悬架组件安装于车架组件上；车轮组件包括前轮及后轮，后轮安装于悬架组件后端，且后轮包括后轮轴；制动组件安装于后轮轴上，用于制动后轮；摩托车还包括后挡泥组件，后挡泥组件一端安装于制动组件上，另一端能够罩设至少部分后轮；调节组件安装于后轮轴上，并能够带动后轮相对前轮移动，以调节后轮与前轮之间的距离。通过对调节组件进行调节，能够带动后轮轴移动，后轮轴能够带动制动组件与后挡泥组件同步移动，以保持后挡泥组件与后轮之间的相对位置。保证后挡泥组件和后轮之间的间隙始终处于最佳的工作范围内。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车经过长时间的驾驶，会使链条处于疲劳状态，使链条的长度变长，此时，需要对摩托车的轮距进行调节，从而调整链条的状态。

摩托车包括后挡泥板及后平叉，现有通常将后挡泥板安装在后平叉上。但在调节摩托车的轮距时，由于后挡泥板与后平叉固定连接，摩托车的后轮会朝靠近或者远离后挡泥板的方向移动以调整轮距，从而会改变摩托车的后轮与后挡泥板之间的间距。使摩托车在驾驶过程中，会产生后轮磨后挡泥板的情况。同时，后挡泥板也不能发挥出最佳的保护车身的效果。

实用新型内容

基于此，本实用新型对上述技术问题，提供一种摩托车，技术方案如下：

一种摩托车，包括：车架组件；悬架组件，安装于车架组件上；车轮组件，包括前轮及后轮，前轮安装于悬架组件的前端，后轮安装于悬架组件的后端，且后轮包括后轮轴；制动组件，安装于后轮轴上，用于制动后轮；摩托车还包括：后挡泥组件，其一端安装于制动组件上，其另一端能够罩设至少部分后轮；调节组件，安装于后轮轴上，并能够带动后轮相对前轮移动，以调节后轮与前轮之间的距离。

在本申请中，通过对调节组件进行调节，能够带动后轮轴移动，后轮轴能够带动制动组件与后挡泥组件同步移动，以保持后挡泥组件与后轮之间的相对位置。保证后挡泥组件和后轮之间的间隙始终处于最佳的工作范围内。避免现有将后挡泥板安装在后平叉上，在调节摩托车的轮距时，摩托车的后轮会朝靠近或者远离后挡泥板的方向移动，从而会改变摩托车的后轮与后挡泥板之间的间距的情况。

进一步地，车架组件包括：车架；后平叉，其一端连接至车架，其另一端开设有调节孔，调节孔沿着摩托车的前后方向延伸，后轮轴穿设于调节孔；其中，调节组件位于后平叉远离制动组件的一侧，且调节组件的一端与后轮轴连接，调节组件的另一端抵接于后平叉上，并能够带动后轮轴在调节孔内移动。

如此设置，后轮轴带动制动组件同步移动，制动组件带动后挡泥组件同步移动，以保持后轮与后挡泥组件之间的相对位置。调节孔的设置能够起到导向作用，轮轴能够沿调节孔的长度方向在调节孔内移动，从而便于摩托车轮距的调节。

进一步地，调节孔为腰型孔。

如此设置，腰型孔便于轮轴移动至合适的位置，并且便于加工。

进一步地，后平叉远离车架的一端设有安装槽，调节孔开设于安装槽的底壁上，调节组件位于安装槽内，且调节组件的一端套设于轮轴上，另一端抵接于安装槽的侧壁上。

如此设置，以限制调节组件对后轮轴的调节量，从而固定摩托车前轮与后轮之间的距离。

进一步地，安装槽的侧壁上开设有连接孔；调节组件包括：调节座，套设于后轮轴上；连接杆，其一端抵接于调节座上，另一端伸入连接孔内，并与连接孔连接；锁止件，安装于连接杆上，并一端抵靠于安装槽的侧壁上，用于限位连接杆。

如此设置，当链条过松需要调节时，先将锁止件调松，再调节连接杆，以使连接杆朝远离连接孔的方向移动，以推动调节座进行移动；当后轮轴移动至合适位置时，锁紧锁止件，以固定连接杆的位置，从而固定后轮与前轮的轮距。