[实用新型]一种二级减速低地板驱动后桥

说明书

本实用新型公开了一种二级减速低地板驱动后桥，包括驱动桥壳、左减速器总成、右减速器总成、左制动器总成、右制动器总成、左轮毂总成、右轮毂总成、悬臂以及纵向推力杆；左减速器总成包括左减速器箱，左减速器箱包括连接为一体的减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座以及轴承安装支座，减速器箱体分别与驱动桥壳和左制动器总成连接，悬臂连接座与悬臂可拆卸连接，纵向推力杆支座与纵向推力杆铰接，轴承安装支座与车轮半轴轴承连接；右减速器总成包括右减速器箱，右减速器箱与左减速器箱结构和连接方式相同。本实用新型在满足产品性能的前提下，还能减低产品重量，简化车桥装配过程，从而提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，特别涉及一种二级减速低地板驱动后桥。

背景技术

随着对石油能源的消耗，石油能源日渐枯竭，为了可持续性发展以及环境保护，轻量化的车辆越来越受到重视，更多的汽车零部件需要减轻重量，从而降低能耗。

公共汽车是最为普遍的一种大众交通工具，可有效降低城市交通拥堵问题，提高人们的出行效率。公共汽车使用的低地板车桥一般采用二级减速结构，其对车桥的零部件的重量有很高的要求，目前，车桥的减速器箱多采用众多零部件可拆卸装配的结构，由于具有众多零部件，系统结构复杂，装配繁琐，重量大，产品成本也高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种二级减速低地板驱动后桥，既能满足产品性能，又能简化车桥结构，降低车桥重量。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种二级减速低地板驱动后桥，包括驱动桥壳、左减速器总成、右减速器总成、左制动器总成、右制动器总成、左轮毂总成、右轮毂总成、悬臂以及纵向推力杆；所述左减速器总成包括左减速器箱，所述左减速器箱包括连接为一体的减速器箱体、悬臂连接座、纵向推力杆支座以及轴承安装支座，所述减速器箱体分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接，所述悬臂连接座与所述悬臂可拆卸连接，所述纵向推力杆支座与所述纵向推力杆铰接，所述轴承安装支座与车轮半轴轴承连接；所述右减速器总成包括右减速器箱，所述右减速器箱与所述左减速器箱结构和连接方式相同。

进一步的，所述减速器箱体为具有厚度的金属圆环；在所述减速器箱体的两个轴面上均设有螺纹孔，以分别与所述驱动桥壳和所述左制动器总成连接；所述减速器箱体的上下外周面形成有平台面。

进一步的，所述悬臂连接座连接在所述减速器箱体的左右外周面上；所述悬臂连接座呈“C”字形，在所述悬臂连接座的两自由端设有连接孔，所述悬臂连接座通过螺钉与所述悬臂可拆卸连接。

进一步的，所述纵向推力杆支座设置在所述减速器箱体外周面的一侧，并设置在所述悬臂连接座的上方。

进一步的，所述轴承安装支座为圆形的金属板；所述轴承安装支座上设有轴承孔和多个第一螺钉孔，多个所述第一螺钉孔排布在所述轴承孔的圆周上；所述轴承安装支座连接在所述减速器箱体的内环中。

进一步的，所述减速器箱体、所述悬臂连接座、所述纵向推力杆支座和所述轴承安装支座一体铸造成型。

进一步的，所述左减速器总成还包括减速器和差速器；所述减速器和所述差速器配置在所述驱动桥壳的一端内。

进一步的，所述左减速器箱上还设有轴承防松结构，所述轴承防松结构包括锁母、拨片和紧固螺钉；所述锁母设置在所述轴承安装支座中；所述拨片与所述锁母连接，并通过所述紧固螺钉与所述轴承安装支座连接。

进一步的，所述锁母为具有厚度的金属圆环；所述锁母的一个轴面上设有多个U型槽，所述U型槽的敞口端朝向金属圆环的外圈，且沿金属圆环的轴向凹陷。

进一步的，所述拨片的一端插接在所述U型槽中，所述拨片的另一端设有第二螺钉孔，所述第二螺钉孔与所述紧固螺钉相适配。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：