[实用新型]一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇，属于汽车发动机散热风扇技术领域，其技术方案要点包括风架，所述风架的上端面设置有外壳，所述外壳的内部中心设置有电机，所述电机的输出端外壁固定连接有多个扇叶，所述外壳的上端面周缘固定连接有护风圈，大大减少了设计人员的工作量，并且护风圈总成部分可拆卸，模块化，具有通用性，可任意组合，在设计和制造模型时，消耗时间短，提高工作效率，并且减少风架设计不通用时模具制造所用资源，解决了现有技术中散热风扇风架的工程量很大，消耗时间多，而且几乎没有可借用，风架和护风圈共同制造会造成一些的资源浪费的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热风扇技术领域，特别涉及一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇。

背景技术

目前，汽车发动机散热风扇框是发动机的重要组成部分，它既是为了保护汽车发动机散热风扇，延长散热风扇的使用寿命，也是为了汽车内部构造的合理性，增强内部结构的美观性。

现阶段的散热风扇风架和护风圈一体制造，一次成型，这样对于各种不同的车型每次都要设计相应尺的整体风架，对于大部分车型所用散热风扇而言，电机及风叶直径尺寸是固定的，需要改变的只有风架的大小和安装结构，而一体化的设计会使设计散热风扇风架的工程量很大，消耗时间多，而且几乎没有可借用，风架和护风圈共同制造会造成一些的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇来解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇，包括风架，所述风架的上端面设置有外壳，所述外壳的内部中心设置有电机，所述电机的输出端外壁固定连接有多个扇叶，所述外壳的上端面周缘固定连接有护风圈，所述外壳的外壁周缘固定连接有多个护风圈支架，所述风架的上端面固定连接有多个风架支架，多个所述风架支架与护风圈支架之间均设置有组合螺丝，所述风架支架与护风圈支架通过组合螺丝螺纹连接。

为了减小护风圈总成的振动并且使护风圈和风架的紧固度加强，作为本实用新型的一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇优选的，所述组合螺丝的外壁套接有橡胶减震垫。

为了护风圈支架和风架支架匹配便于固定，作为本实用新型的一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇优选的，所述护风圈支架和风架支架的数量均为四个且均匀分布。

为了起到防护作用，作为本实用新型的一种汽车发动机用风架护风圈分离式散热风扇优选的，所述护风圈的内侧固定连接有多个均匀分布的格挡杆，多个所述格挡杆均位于电机和多个扇叶的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

电机的型号尺寸和扇叶的尺寸是确定的，设计出一个护风圈后与电机及扇叶组合成护风圈总成，这样大部分散热风扇均可适用，具有普适性，而设计人员仅需设计风架部分与车型需求尺寸大小即可，在验证或生产过程中仅需将风架部分和已有的护风圈总成进行连接即可完成散热风扇，这样大大减少了设计人员的工作量，并且护风圈总成部分可拆卸，模块化，具有通用性，可任意组合，在设计和制造模型时，消耗时间短，提高工作效率，并且减少风架设计不通用时模具制造所用资源。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图中，1、风架；2、外壳；3、电机；4、扇叶；5、护风圈；6、护风圈支架；7、风架支架；8、组合螺丝；9、橡胶减震垫；10、格挡杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。