[实用新型]一种基于货车鼓式刹车的轮边主动降温系统

说明书

本实用新型公开了一种基于货车鼓式刹车的轮边主动降温系统，包括制动鼓，还包括控制系统及降温系统；其中，所述控制系统包括控制器、水位传感器、红外温度传感器及报警蜂鸣器，所述控制器用于通过水位传感器及红外温度传感器采集和转换得到的电信号，对降温系统进行控制命令；所述降温系统包括冷却液箱、及用于对制动鼓及摩擦衬片喷射水雾的雾化喷头，本实用新型提供的轮边主动降温系统通过采用在制动鼓外表面水雾喷射的方式，能够有效降低长时间刹车中制动鼓的温度，轮边主动降温系统可以在车辆制动系统温度过高时，降温至150℃左右，保证了车辆制动系统的性能和车辆的行驶安全。

技术领域

本实用新型涉及货车制动鼓降温系统技术领域，具体是一种基于货车鼓式刹车的轮边主动降温系统。

背景技术

货车运输以其通过性高，调运方便等优点承担了货运的重要任务。但因此造成的交通事故严重程度和数量都远超于家用车造成的交通事故，其中刹车系统作为使用频率最高的制动系统之一，保证刹车的制动性是提高货车安全性的有效途径。

我国道路情况复杂，在山区丘陵和高原公路等特殊道路上行驶和经过长下坡路段时机动车需要进行大量的制动操作。由于货车自重大，有时为了经济效应部分货车会出现满载甚至超载一部分的情况，这对于货车的制动系统就提出了巨大的考验。又根据此前已经有过的研究：在制动器温度达到250℃时，制动器的制动效率和性能将会降低10％～20％，当制动器中制动鼓温度上升至600℃时，制动器会变得几乎失去制动能力，与此同时还会出现制动蹄片碎末化等失效现象，此时刹车失效现象非常明显极易造成交通事故。而多数货车在长下坡等极端路况遭遇交通危险事故的原因是鼓式制动器在长时间高频次的刹车过程造成的温升从而引起的制动器失效。因此降温装置的配置是十分必要也是十分关键的。

目前，我国的货车在防止制动器热衰退方面主要采用以下几种方案：

(1)改进制动器结构和摩擦材料

制动器性能与使用寿命主要取决于制动系统的结构设计以及摩擦材料的热容量和抗热衰退性能这几种因素。在设计制动系统前，选择加宽摩擦衬片、设置通风孔、选用热学性能更好的材料都能显著提升制动系统的制动效能。该方案的缺点是对材料的要求十分苛刻，成本较高，后续的验证也需要较长的时间，并且不能对已有车辆进行改装。不具备迅速、大范围配备的条件。

(2)增设辅助制动装置

为了减少制动系统的工作来降低发热量，减缓制动系统温度上升，目前多数货车装配了诸如发动机减速装置、货车排气制动装置等辅助装备。该方案的缺点是不能解决根本降温问题，由于辅助制动装置减速能力有限，在面临长下坡制动等极端情况下，制动装置依旧会产生大量无法及时散失的热量降低装置制动性能，形成不安全因素。

(3)安装制动系统冷却装置

传统冷却系统的冷却方式分为空气冷却与液体冷却两种。空气冷却主要表现为强制风冷散热，通过规律分布径向展开的翅片排布在现有的制动鼓外壁上实现，但是冷却效果不佳，通常被广泛应用于负载场合较轻的家用小型汽车上。液体冷却方式则存在开式与封闭式两种方式，液体冷却方式的冷却效果明显却也存在问题[，开式液体冷却装置的主要问题是控制开关目前仍由司机人为自主判断，存在误判与错过的问题，并且由于人工判断的不准确易造成路面遗留冷却液，影响后续道路交通安全，导致部分地区禁止使用；闭式液体冷却装置则因为非常高的装配精度和安装成本无法成功地宣传推广，基本应用在小型车中。

基于上述存在的种种弊端和局限，本文设计了轮边主动降温系统，在现有的开式液体冷却装置上进行改进，设计加装高温报警和低水位报警装置，对于水冷装置的喷头更换成喷雾设计以达到制动装置冷却降温的同时，保证司机掌握车辆制动系统情况，不干扰道路交通安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于货车鼓式刹车的轮边主动降温系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：