[实用新型]一种铁路轨枕螺栓用双头电动扭矩扳手

说明书

一种铁路轨枕螺栓用双头电动扭矩扳手，它涉及铁路轨枕螺栓扳手领域。本实用新型解决了现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题。本实用新型包括座架系统、动力系统、主轴系统和平衡杆系统，首先将两个带凹槽的绝缘走行轮卡在单根钢轨上推行，根据需要将平衡杆系统安装在箱式安装框侧部平衡杆安装位上，使其搭在另一根钢轨上辅助车体平衡，实现单人作业。作业时，需要同时或分别对准钢轨两侧的立螺栓，再向下压行时启动开关即可对钢轨两侧的立螺栓同时或分别进行作业，当达到设定的扭矩值时自动停止，之后向上拔出再换位作业。本实用新型用于新线铁路铺设后对轨枕立螺栓的定扭矩紧固和既有线维护时的定扭矩紧固。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨枕螺栓扳手领域，具体涉及一种铁路轨枕螺栓用双头电动扭矩扳手。

背景技术

在铁路线路上，不同的线路(如高铁、城际铁、普铁和地铁等)所使用的用于夹紧钢轨底部到轨枕的弹簧扣件型号均不相同，压紧不同线路扣件螺栓的扭矩力量也不相同。扭矩扳手是用于新线铁路铺设后对轨枕立螺栓的紧固和既有线维护时对轨枕立螺栓的紧固。现有的轨枕螺栓紧固用扭矩扳手一般包括机械传动形式、风动形式、液压传动形式和交流电外接电源方式四种形式。机械传动形式的扭矩扳手无法产生不同扭矩。轨枕螺栓扳手是一种典型采用机械传动形式的扭矩扳手，轨枕螺栓扳手的扳头采用冲击钻式的冲击重锤原理，无法做到产生不同的扭矩变化，其紧固扭矩随着冲击时间的长短变化，无法产生稳定的多种定值。风动形式的扭矩扳手采用汽油机带动风泵传导到气动马达。理论上可以调风压使输出的扭矩变化，但气动马达也不容易调整和稳定。此种产品只能有一种扭矩，无法调整扭矩。液压传动形式的扭矩扳手采用汽油机或外引电源驱动油泵，再传导至油马达。通过控制油泵的输出压力可以达到油马达的扭矩要求。但是此种产品结构过于庞大、笨重。另外，液压系统不能适应-20°～+40°的气温变化，不适合东北冬季寒冷的气候。交流电外接电源方式的扭矩扳手为电动扭矩扳手，为外部供电、手持式的结构。从性能上来看能够有不同的扭矩，且能用于紧固轨枕螺栓，但是采用外引电源的方式并不适合铁路站场的野外施工使用。在新线铺设中使用外接电源的电动冲击钻改装套筒后使用在铁路施工中。这个方法无法保证准确的标准扭矩。

由此可见，汽油机、机械形式虽然可用，但扭矩值不易调整，不能满足多种扭矩的要求；汽油机、气泵形式虽然也能定扭矩，但不宜调整，不能满足多种扭矩的要求；汽油机、液力传动对多种扭矩调整不便，且结构偏重，尤其不适合东北的寒冷气候；采用外接电源的扭矩扳手虽然可用，需携带发电机和电源引线并且随时移动，需要操作人员多，对在野外临修施工甚为不便。而且长期使用汽油机产生的尾气对操作人员有伤害不环保。

综上所述，现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题，进而提供一种铁路轨枕螺栓用双头电动扭矩扳手。

本实用新型的技术方案是：

一种铁路轨枕螺栓用双头电动扭矩扳手，所述双头电动扭矩扳手包括座架系统1、动力系统2、主轴系统3、外壳5、蓄电池6、扭矩控制显示器7和电机驱动控制器8，

座架系统1包括箱式安装框11、固定立管13、两个绝缘走行轮12和两个操作把手14，箱式安装框11水平设置在待作业钢轨的正上方，两个带凹槽的绝缘走行轮12可转动安装在箱式安装框11的前后两端，绝缘走行轮12通过所述凹槽与钢轨表面滚动运行，固定立管13竖直设置在箱式安装框11的顶部，固定立管13包括固定双立管131、两个立管连接件和两个活动套组件，固定双立管131的两个纵向管件的下端分别通过两个立管连接件与箱式安装框11顶部可拆卸连接，两个活动套组件分别安装在固定双立管131的横向管件两端，两个操作把手14的前端分别通过两个活动套组件与固定双立管131的横向管件两端可转动连接，